每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“更名為賽力斯，表明公司將堅定不移走高端智能電動汽車路線的決心。”日前，賽力斯集團董事長（創始人）張興海在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上稱，此次是公司的第三次更名，也是公司第三次創業的新起點。

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8月1日晚間，賽力斯（SH601127，股價81.03元，市值1151.59億元）發布公告稱，公司已于日前完成工商變更登記手續，正式由“重慶小康工業集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”。8月2日開盤，小康股份證券簡稱正式變更為“賽力斯”。

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“去年3月我們宣布與華為合作，就被所有人看不起。大家認為，小康就只能造出幾萬元的車，而華為更是沒造過車，怎么可能造30多萬元的車。事實證明，小康與華為的跨界合作帶來的是化學反應，而小康股份更名賽力斯也是順勢而為。”張興海認為，在新能源汽車高速發展的今天，車企想要轉型升級，自己單打獨斗和跨界單干都無法成功，必須走跨界合作的道路。賽力斯與華為之間的跨界合作，符合當下智能電動汽車發展的大趨勢。

“雖然公司證券簡稱是8月2日才正式變更為賽力斯，但公司工商信息于7月30日就已完成了變更。”日前，賽力斯相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

早在7月11日，賽力斯就曾發布公告稱，擬將“重慶小康工業集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”，并表示，“（更名是）為便于投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配，統一公司品牌形象、提升品牌價值。”

圖片來源：賽力斯公告

“汽車行業正迎來整體轉型升級的重要節點，高端智能電動汽車賽道必將取代高端品牌傳統汽車賽道。企業必須要順勢而為、搶抓機遇，這也決定了賽力斯是否能夠‘脫胎換骨’。”張興海認為。

據上述賽力斯相關負責人介紹，更名并不是公司短期內的決定，在確定發展高端新能源汽車的目標時，公司就已經在思考更名一事。

公開資料顯示，早在2016年，賽力斯就已開始向新能源汽車轉型，并在美國硅谷成立研發中心。“我們起了個大早，趕了個晚集。現在留給我們的窗口已經很窄了，我們必須抓住這一風口。”張興海坦言。

據張興海透露，賽力斯最初確定發力高端新能源車市場時，想在中、美兩地實現“產供銷”同步發展的道路。“我們在美國最初研發的電動車就是要對標特斯拉，后來發現公司無法在短時間內投入太多資金，去布局跟特斯拉同等體量的充電配套基礎設施，最后才決定走差異化的新能源車技術路線。”張興海表示。

“繼問界M5、M7之后，公司在2023年還將推出新車型M9。未來，公司每年都會有全新新能源車型推出，均包含純電動和增程式兩個版本。”賽力斯汽車有限公司（輪值）總裁許林表示。

最新銷量數據顯示，7月，賽力斯旗下新能源汽車銷售約1.33萬輛，同比增長316.78%；1~7月累計銷售約5.89萬輛，同比增長224.21%。其中，賽力斯汽車7月銷售7807輛，同比增長8873.56%；1~7月累計銷售約2.94萬輛，同比增長1190.08%。

圖片來源：賽力斯公告

“對中高端新能源車來說，今年10萬輛是一個門檻，明年過不了20萬輛、30萬輛不行，再往后可能沒有50萬輛的銷量不行。賽力斯中長期產銷目標是達到20萬輛、50萬輛、乃至100萬輛。”張興海稱。

根據賽力斯發布的2022年度半年業績預虧公告，賽力斯預計2022年半年度實現營業收入120億元~126億元，同比增長62.5%~ 70.63%。賽力斯方面解釋稱，業績增長主要得益于賽力斯新能源汽車交付量逐月增加，公司經營活動現金流量凈額得到較大改善。同時，公司新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長。

圖片來源：賽力斯公告

據張興海介紹，公司從投身新賽道之時起，每年拿出集團銷售收入的10%投入研發，累計總投入已近100億元。“我們始終認為，只有核心科技掌握在自己手里，才能掌握發展主動權。”張興海表示，未來，公司會持續加大研發投入，以技術創新驅動抓住行業高速增長的窗口期。

此外，賽力斯也在加快推動東風小康的智能電動化轉型。“東風小康不會生產和賽力斯一樣的高端智能電動車，而是主要生產商用智能電動化車型，具體體現在物流電動車等方面。未來，商用智能電動汽車賽道必將取代傳統商用汽車賽道，這是行業的大趨勢。”張興海說。