每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

盡管Jeep中國合資業務已官宣停止運營，但廣汽菲克股東雙方之間的“故事”并未結束。

日前，Stellantis集團CEO唐唯實在半年業績發布會上公開向媒體表達對中國合資伙伴（廣汽集團）的不滿，甚至毫無依據地表示Jeep退出中國市場原因是當地政府干預企業運營，導致Jeep合資企業經營風險越來越大。

唐唯實稱，圍繞Jeep在華合資與中方經過多次討論，但中國地方政府過多干預商業活動，導致談判進程緩慢。采訪中他補充，由于廣汽集團不遵守雙方簽署的合資備忘錄協議，并向Stellantis一方表示“即使放棄合作也不執行備忘錄”，因此他認為雙方失去了合作的信任。

唐唯實這一言論瞬間引起輿論關注。對此，廣汽集團方面回復《每日經濟新聞》記者稱：“對于唐唯實在Stellantis集團中期發布會上就廣汽集團發表的所謂‘背信’言論，我們深表震驚。事實上，沒有遞交文件的原因，是由于雙方尚未就未來的經營達成一致協議，不存在廣汽方不提交文件的說法。而且Stellantis集團沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使今年2月至今廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營。”

廣汽集團方面稱，盡管其做出了諸多努力，仍無法與Stellantis集團就廣汽菲克后續發展有關問題達成共識。廣汽菲克無法建立互信且適應中國激烈競爭環境的運營機制，以扭轉近年來連續虧損的局面。廣汽菲克股東雙方不得不協商有序終止該合營公司。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

股比調整或為矛盾激化導火索

實際上，Stellantis集團欲對廣汽菲克股比進行調整或成雙方矛盾激化的導火索。

今年1月1日，新版外商投資準入負面清單開始實施。在汽車制造領域，相比2020年版文件，新清單明確，將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。這也意味著，中國汽車行業對外資實現全面開放。

隨后，Stellantis集團在其官網上宣布，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis集團已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。

“（增加到75%）將是集團奠定中國業務新基礎的關鍵一環。”Stellantis集團方面表示，關于中國市場計劃的更多細節，將在3月1日發布的全球戰略計劃中公布。

不過，廣汽集團隨后發布聲明表示，股權調整事宜未經廣汽集團方面認可，近年來由于廣汽菲克在經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營，以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。

“此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。”廣汽集團方面表示。

3月，Stellantis集團發布全球“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，唐唯實再次提到要提升廣汽菲克股比至75%，而且廣汽集團已同意。不過，這一次廣汽集團并未回應。

在沉寂了約4個月之后，7月18日，Stellantis集團發布公告稱，由于之前宣布的Stellantis集團獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。Jeep未來在華或將僅保留進口車，并提供更多的電動化車型。

同日，廣汽集團也在官網發出公告，確認了上述消息。廣汽集團方面稱，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis集團正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

廣汽菲克銷量“節節敗退”

近年來，廣汽菲克一直處于虧損狀態，這或也是其“退市”原因之一。根據廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元，經歷持續虧損后，2020年其凈資產減少至-3.31億元。三年時間里，廣汽菲克累計虧損近50億元，成為廣汽集團最大的“包袱”。

此外據廣汽集團披露的數據，今年上半年，廣汽菲克營業收入5.88億元，而2021年全年為38.61億元；凈虧損6.49億元，而2021年全年凈虧損31.69億元。

截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%，而這意味著廣汽菲克早已資不抵債。

同時，廣汽菲克合資公司今年上半年的業績表現，也導致Stellantis集團將在2022年上半年財務業績中確認約2.97億歐元的非現金資產減值。

在產銷量層面，廣汽集團發布的產銷數據顯示，廣汽菲克2021年全年銷量僅2.1萬輛；2022年上半年，廣汽菲克累計生產汽車822輛，同比減少89.35%；累計銷售汽車1861輛，同比減少84.18%。其中，3~6月的月產量分別為1輛、0輛、1輛及0輛，幾乎處于停滯狀態。

自去年開始，廣汽菲克終端門店就已經開始了清庫行動。去年8月，記者在走訪市場時發現，盡管汽車行業受“缺芯”影響，產能難以滿足市場需求，一些熱銷車型庫存告急，導致優惠幅度普遍縮水，但Jeep品牌車型優惠力度仍然可觀。今年6月，記者再次走訪廣汽菲克4S店發現，多數店內已無車可賣，僅剩少量進口車型正常銷售。

“廣汽菲克銷量走低的主要原因是品牌定位不清晰和產品質量問題頻發。Jeep國產后主打懷舊情懷確實取得了不錯的效果，但很快品牌定位問題就暴露出來，既非純越野又非城市SUV的搖擺定位，讓消費者難以抉擇；機油損耗、定速巡航失控、啟動困難、突然熄火等質量問題頻發，導致其銷量快速暴跌。”汽車行業分析師任萬付在接受記者采訪時表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

Stellantis對中國市場不夠重視？

唐唯實曾表示：“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直都是個棘手的問題。”而在不少業內人士看來，即使現在看，中國市場對于Stellantis集團來說仍然還是個難題，甚至是個大難題，Stellantis集團似乎始終不懂中國市場。

“Stellantis集團不是沒有核心技術，但是其不愿意把核心的技術和好的產品拿到中國市場來國產化。同時，Stellantis也不愿意國內建立研發中心，導致信息反饋等方面有延遲，而這種打造產品的模式已經跟不上中國市場的需求了。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者。

值得注意的是，Stellantis集團對中國市場的態度一直讓人摸不清。唐唯實接受采訪時多次表態，中國市場很重要，Stellantis集團不能遠離這個全球最大汽車市場，肯定要參與其中。

此外，Stellantis中國區業務負責人奧利維也曾表示，Stellantis集團不能接受在中國市場的失敗，這不僅關乎銷量和市場份額，還與全球汽車行業的許多重要創新首先發生在中國這一事實有關。如果失去中國市場，Stellantis集團將在全球范圍內失去競爭力。

然而，Stellantis集團3月公布的“Dare Forward 2030”戰略規劃顯示，其明確表示將積極擁抱新能源，但是新能源車型主要放在北美和歐洲兩大市場，而中國并非主戰場。對于中國市場，Stellantis集團表示將規劃輕資產商業模式以降低固定成本。

相比之下，當前無論是大眾汽車集團、豐田汽車、通用汽車、福特汽車等老牌傳統汽車制造商，還是特斯拉等先鋒造車勢力，無一不將中國作為電動化與智能化戰略的發展重心。

有觀點認為，中國市場并未進入Stellantis集團電動化戰略核心。“Stellantis集團新能源轉型方面做得不好，還是主要去做燃油車。在新能源汽車行業快速發展的中國市場，Stellantis集團一直沒有重視起來，也就錯過了發展時機。”張翔說。

隨著廣汽菲克合資關系破裂，Stellantis集團在中國市場只剩下標致和雪鐵龍兩個來自PSA集團的品牌在進行國產化。未來，這兩個品牌是步廣汽菲克的后塵，還是重現往日的市場表現？業內將持續關注。