每經記者 崔智明    每經編輯 孫磊

圖片來源：攝圖網-400611433

“自動駕駛正處于大規模應用的前夜。”文遠知行CTO李巖在近日的2022全球未來科技創新合作大會上表示。值得注意的是，李巖此番判斷的前夕，國內首部智能網聯汽車管理法規正式實施。

8月1日，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《條例》）正式施行。《條例》中的智能網聯汽車是指可以由自動駕駛系統替代人的操作及在道路上安全行駛的汽車，即自動駕駛汽車。

對于《條例》的實施，文遠知行方面告訴《每日經濟新聞》記者：“《條例》出臺的背景是，原有針對傳統汽車的法律制度以及監管模式已難以適應智能網聯汽車行業的發展，其實施解決了智能網聯汽車入市、上牌、運營收費等許多難題。”

“《條例》首次規定，符合智能網聯汽車地方標準的產品可列入深圳市智能網聯汽車產品目錄，并在特區范圍內銷售、登記。這對于智能網聯汽車的行業發展具有劃時代的意義，為智能網聯汽車商業化奠定了合法、合規的基礎。”小馬智行方面表示。

事實上，近年來，自動駕駛汽車一直是全球的創新熱點，而中國在自動駕駛汽車行業匯聚了很多實力突出的公司和優秀人才，相關的法規和政策也在支持這個行業的發展。

中國工程院院士兼國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在CICV 2022大會上介紹稱：“（我國）智能網聯汽車市場的發展速度非常快，可能會超過當初我們制定技術路線圖的規劃，現在基于L2組合式輔助駕駛已經發展得很快，也是為更高級別的自動駕駛打下了很好的基礎，說明這項技術已經進入批量化、產業化階段。”

據了解，經過幾年的發展，文遠知行、小馬智行、百度、元戎啟行等頭部自動駕駛技術公司已在北京、廣州、深圳等多地實現了自動駕駛汽車的商業化運營。

小馬智行方面表示：“對于自動駕駛整個行業來說，自動駕駛大規模商業化應用離不開三個方向：成熟的技術、支持性的法律法規、用戶與客戶的接受度和應用。”

目前，自動駕駛汽車在技術層和法規層已實現階段性突破，尤其是無駕駛員的自動駕駛汽車已在多個場景下實現上路應用，未來民眾對自動駕駛汽車接受度的提升或將成為其規模化上路的最后一關。

“文遠知行和清華大學交通研究所于2019年發布了兩周年對外運營的數據報告。數據顯示，對于‘您需要什么時候可以乘坐無人車’這個問題上，大概不到一半的民眾表示現在就可以，40%的人認為全無人的駕駛測試不會很快到來，可能需要幾年的時間。”文遠知行副總裁羅琳認為，公眾對于自動駕駛的認知還處在不斷學習的過程中。