每經記者 李星    每經編輯 裴健如    

8月11日，中汽協發布的數據顯示，7月，國內汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%；1~7月，國內汽車產銷分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛，產量同比增長0.8%，銷量同比下降2%。與1~6月相比，1~7月國內汽車產量增速由負轉正，銷量降幅繼續收窄。

值得注意的是，7月國內汽車產銷量雖低于6月，但仍為歷年同期最高值。

“7月國內汽車產銷同比較快增長，體現出購置稅減半等促消費政策效果正在逐步顯現，乘用車消費需求繼續恢復。新能源汽車產銷同比高增長，出口量創新高，也助推了7月國內車市的快速恢復。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。

燃油車銷量增超20萬輛

“7月雖然是傳統銷售淡季，但得益于購置稅減半政策和地方促進消費政策持續驅動，加之汽車企業以及經銷商均繼續加大促銷力度，國內乘用車市場需求旺盛。”陳士華稱。

中汽協數據顯示，7月，國內乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長42.6%和40%。其中，7月，燃油車國內銷量比上年同期增長超20萬輛。“這主要體現出購置稅減半政策效果在7月份的繼續顯現。”陳士華認為。

細分來看，7月，國內四大類乘用車（轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車）中，與去年同期相比，除交叉型乘用車產銷依然下降外，其他三大類車型產銷環比和同比均呈正增長，SUV和轎車增速明顯。

1~7月，國內乘用車產銷分別完成1264.5萬輛和1252.9萬輛，同比增長10.9%和8.3%。其中，今年前7個月，中國品牌乘用車共銷售596.9萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的47.6%，較比上年同期提升了5.2個百分點。

7月，中國品牌乘用車市場表現好于行業，共銷售107.8萬輛，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率較上年同期提升了3.4個百分點。

商用車方面，7月國內商用車產銷雖依然保持著大幅下滑的態勢，但降幅有所收窄，產銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，同比分別下降22.9%和21.5%，降幅較上月分別收窄了10.3個百分點和15.9個百分點。1~7月，國內商用車產銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛，同比分別下降36.9%和39.3%。“從商用車總量來看，其依然維持較低水平發展。”陳士華表示，今年，國內商用車產銷形勢依舊嚴峻，整個商用車行業正面臨由重“量”到重“質”的轉型升級。

新能源車占有率超24%

作為國內車市主要拉動力，7月國內新能源汽車產銷繼續保持高速增長勢頭，分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到24.5%。

1~7月，國內新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。其中，燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。

今年3月，國家發展改革委和國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021~2035年）》明確，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，2025年燃料電池車輛保有量約達5萬輛。

在政策利好刺激下，氫燃料電池汽車成為各路資本爭相搶奪的高點。有觀點認為，中國作為全球最大的重卡市場，氫燃料電池汽車的滲透率，有望率先得到提升。

基于國內新能源汽車的高增長勢頭和7月份的優異市場表現，乘聯會將其對2022年國內新能源整體車市銷量預期提高至650萬輛。不過，中汽協方面表示依然對全年國內新能源車銷量保持550萬輛的預期。

中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時解釋稱，雖然近兩個月我國新能源汽車累計銷量同比增幅均在1.2倍左右，但這一高增長有一部分是來自于車企前期訂單的釋放。“通過協會從國內車企了解到的情況，預計接下來幾個月國內新能源汽車的銷量增速可能會適當下降。”許海東表示，“我們希望新能源汽車能夠恢復到一個正常的快速發展水平。”

中汽協方面預計，2022年，我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。