每經編輯 王月龍 易啟江    

高溫天氣影響下，多個省份的用電負荷屢創新高，為保障用電高峰電網安全運行， 國家電網在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。

首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，將在 下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調整充電功率，平抑用電高峰負荷。 同時，國家電網還將通過手機充電客戶端， 發放充電服務費5折優惠券， 引導電動車主，在夜間等低谷時段充電。

國家電網智慧車聯網技術公司副總經理屈憲軍表示：此次參與錯峰充電的三個省市的電動汽車保有量近80萬輛， 如果集中在高峰時段充電，將增加電網負荷200萬千瓦的負荷，相當于30多萬戶家庭的用電負荷。 如果采取負荷調控和錯峰用電措施，將能保障電網安全，更能保障民生用電需求。

據介紹，錯避峰充電，降低充電功率，會適當延長充電時間， 一次充電最多會延長5到6分鐘，國家電網將對此給予一定的充電服務費優惠。 據統計，目前全國電動汽車保有量已經突破1000萬輛，每一輛車都相當于一個小的移動儲能電站，未來既可以充電，也可反向送電，下一步，國家電網將更大范圍發揮電動汽車的“電力海綿”作用，穩定電網運行，保障電力安全供應。

實際上，電動汽車錯峰充電，并不是第一次出現。據每經網此前報道，2021年9月，受多種因素疊加影響，多地出現了電力供應緊缺情況。廣東省珠海市某充電運營商在2021年9月發布的通知顯示，接當地供電局電話緊急通知，該地區某充電站自2021年9月24日起每周一至周五于8時至23時執行錯峰用電，執行錯峰用電期間將停止對外開放充電服務。

彼時，有人擔心正處于快速發展的新能源汽車有可能會因上述通知影響而“減速”。“當前電動汽車公共區域充電用電量僅占總用電量的0.13%，并不會造成社會電力緊張。”全國乘用車市場信息聯席會方面此前認為， 電動車多屬于私人充電，不會受太大影響。

據新華社報道，當電動車處于停放狀態，其電池將成為待開發的配電網“充電寶”，把海量的“充電寶”通過物聯網技術連接到智能聚合平臺，形成一個虛擬大負荷，在用電低谷時給電動車充電，在用電高峰時電動車給電網放電。

電動車在用電低谷時段充電，電價約為0.3元/千瓦時，在用電高峰時段放電，放電價格為0.7元/千瓦時。 通過谷充峰放，車主每度電能賺近4毛錢。

以鋰離子電池為代表的純電動車，將在新能源電力存儲中發揮重要作用。有數據預計，2040年中國電動車保有量將達到3億輛， 如果以每輛車電池容量平均65千瓦時計算，全國車載儲能容量約為200億千瓦時，這與當前我國每天消費總電量基本相當。 可以說，電動車正在改變人類能源利用方式，推動新能源革命的到來。

編輯|王月龍 易啟江

校對|何小桃

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