在打通新能源汽車的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，廣汽埃安又進了一步。

日前，廣汽集團發(fā)布多項重要議案，其中之一就是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

據(jù)悉，該項目總投資109億元，其中項目公司首期注冊資本為10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)按持股51%、40%、9%分別出資5.1億元、4億元、0.9億元。

根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額，后續(xù)將積極拓展外部市場，開展市場化運作。

事實上，在此之前，廣汽埃安在動力電池領(lǐng)域就進行過很多方面的布局——搶奪優(yōu)質(zhì)鋰礦資源，以及加快布局下一代電池等。而隨著設(shè)立自主電池公司，廣汽埃安吹響了產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的號角，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)。

全面自主打通EV產(chǎn)業(yè)鏈 掌握未來競爭話語權(quán)

對于車企而言，近些年來出現(xiàn)的疫情不僅是一次大洗牌和變革窗口期，更是一次關(guān)乎供應(yīng)鏈和技術(shù)創(chuàng)新的深刻教育。供應(yīng)鏈成為能源和供應(yīng)鏈自主安全可控背景下的競爭關(guān)鍵，特別是素有“汽車之心”之稱的動力電池領(lǐng)域更是成為焦點。

另一方面，經(jīng)過一段時間的上漲，當(dāng)前動力電池原材料價格仍處于高位。而動力電池作為電動汽車的驅(qū)動來源，占整車的成本約40%~60%。可見，在新一輪的產(chǎn)業(yè)角逐中，誰能掌握動力電池的核心技術(shù)，拿到自己的“倚天劍”，誰就能占據(jù)更多主動權(quán)。

在這樣的背景下，車企們收起了“將專業(yè)的事情交給專業(yè)的人”的想法，意識到不僅要把車造好，還要自建動力電池研發(fā)體系，亦或是通過資本向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過30家車企宣布以自建、合建或入股的方式加入電池產(chǎn)業(yè)鏈，車企進軍電池產(chǎn)業(yè)的號角已經(jīng)拉響。

值得注意的是，盡管車企均在動力電池領(lǐng)域進行布局，但也有所差別。其中，僅有少數(shù)車企是真正以車企身份全面掌握動力電池、能源產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)動力電池原材料、研發(fā)、制造、回收利用等多個環(huán)節(jié)的布局，而廣汽埃安就是其中之一。

廣汽埃安在成立之初，便確立了“EV+ICV”的技術(shù)路線，堅持創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。其自研的彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池以及微晶超能鐵鋰電池四大原創(chuàng)電池技術(shù)，分別解決了安全、快充、續(xù)航和鐵鋰電池冬季續(xù)航縮水等行業(yè)痛點，并榮獲央視最高科技創(chuàng)新大獎。

去年10月，廣汽集團同意廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案實施，項目計劃總投資3.36億元。今年2月則啟動電池試制線建設(shè)，將于2022年底建成，并正式投入運營，包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的自研電池技術(shù)將在此條試制線實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

今年7月，廣汽埃安成立能源科技公司，構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)；8月，廣汽埃安設(shè)立電驅(qū)科技公司，進入電驅(qū)自研自產(chǎn)的階段，與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，以及成立電池公司。

隨著上述布局的完成，廣汽埃安全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。而在廣汽埃安總經(jīng)理古惠南看來，自研技術(shù)是廣汽埃安快速裂變的牽引力，通過自主研發(fā)的路線不僅能夠主導(dǎo)技術(shù)，依靠電池還可以打造出產(chǎn)品差異化，成為入局高端市場的核心競爭力。

“新能源車企加強在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局首先是為了打造新能源汽車產(chǎn)品的差異化競爭力，從成本和性能方面超越競爭對手。其次是保障終端供應(yīng)，減少供應(yīng)鏈風(fēng)險。”德勤管理咨詢中國戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)設(shè)計總監(jiān)溫志杰表示。

規(guī)模優(yōu)勢與自研技術(shù)加持 打開成長空間

當(dāng)前，銷量的穩(wěn)定增長為廣汽埃安全面掌控動力電池產(chǎn)業(yè)鏈奠定了良好的基礎(chǔ)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月，廣汽埃安銷量突破25033輛，同比增長138%；1~7月累計銷量更是達到125284輛，同比增長135%。

值得一提的是，在7月，僅AION Y一款車型就實現(xiàn)了銷量過萬，并成為A級智能SUV市場的銷量冠軍，而其是首次搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的量產(chǎn)車型，這也說明了終端消費者對廣汽埃安的動力電池技術(shù)給予了充分的認(rèn)可。

另一方面，廣汽埃安的自研能力也讓其可以快速應(yīng)對市場反饋，推出更具市場競爭力的產(chǎn)品。在2022成都車展上，廣汽埃安發(fā)布的2023款A(yù)ION V PLUS 70極速快充版車型，就搭載了自研極速快充電池，可實現(xiàn)“充電從0至80%僅需8分鐘”。

除了在電池方面的突出表現(xiàn)外，堅持EV+ICV同步發(fā)展的廣汽埃安，也以NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、AVP超視距召喚泊車、ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，為當(dāng)下的年輕消費者打造全場景、全天候智駕科技。

值得一提的是，在2022廣汽科技日上，包括廣汽普賽OS（普賽操作系統(tǒng)）等在內(nèi)的新技術(shù)的發(fā)布，讓廣汽埃安的科技實力又有了大幅提升。基于全新的電子電氣架構(gòu)，埃安實現(xiàn)了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的全面升級，進入了ICV全棧自研的時代。

有觀點稱，汽車未來的變革將是EV+ICV，其中EV作為基建，是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的極佳載體。ICV作為動能，是決勝未來的關(guān)鍵。在這樣的背景下，作為中國率先實現(xiàn)EV+ICV全棧自研的車企，廣汽埃安將未來競爭中的主動權(quán)牢牢地掌握在自己的手里。

事實上，面向未來，廣汽埃安作為廣汽集團新能源戰(zhàn)略的重要載體，承擔(dān)著重要的銷量任務(wù)，龐大的新能源汽車需求也需要廣汽埃安自主研發(fā)動力電池，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，以滿足用戶日益增長的需求，為用戶帶來更好的用車體驗。

另有觀點稱，本土化、自研和自立化，是中國汽車工業(yè)持續(xù)奮斗的目標(biāo)，在新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)大幅度增長的背景下，對跨國車企的彎道超車不僅僅是產(chǎn)銷量上的超越，更是產(chǎn)業(yè)鏈的自主化，否則一切都只是換湯不換藥。

值得注意的是，在銷量規(guī)模優(yōu)勢和自產(chǎn)電池、自研智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，廣汽埃安讓外界看到了這個快速崛起的新一代新勢力的力量，同時廣汽埃安也會借助資本的催化將它的野心變?yōu)楝F(xiàn)實。在宣布開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)的當(dāng)日，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資在廣州聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。

公開信息顯示，該輪融資金額約150億元，估值近1000億元，創(chuàng)造了目前新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，同時也是迄今未上市新能源車企的最高估值。與此同時，廣汽埃安預(yù)計將于2023年底實現(xiàn)IPO，有望成為新能源汽車科創(chuàng)板第一股。

據(jù)悉，接下來埃安還將發(fā)布全新品牌LOGO，以全新姿態(tài)，向高端化進一步突破。而繼彎道超車后，以埃安為代表的中國高端品牌新能源車能否引領(lǐng)全球，讓我們拭目以待。

（本文不構(gòu)成任何投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準(zhǔn)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

文/李念