據(jù)央視新聞，英國媒體報道，全球首輛可飛行的三輪汽車日前獲得美國聯(lián)邦航空局試飛許可。 這款能飛的“三蹦子”究竟是啥樣子的？賣多少錢？怎樣才能“上車”？ 定價117萬元買家需要自行組裝零部件 據(jù)央視新聞，英國《每日郵報》8月30日的報道說，這款飛行車由總部位于美國俄勒岡州的薩姆森天空公司耗時14年研發(fā)，名為“刀鋒”。它在陸地上是一輛三輪汽車，長5.1米、寬1.8米，可停放在普通車位上，地面行駛最高時速為201公里。 圖片來源：視頻截圖 到達機場后，“刀鋒”可在不到3分鐘內(nèi)伸展出“翅膀”和尾翼，轉(zhuǎn)換為飛行形態(tài)。按設計，它能飛升至距地面4000米高度，最高飛行時速超過300公里，航程可達724公里。 圖片來源：視頻截圖 “刀鋒”設計者、薩姆森天空公司首席執(zhí)行官薩姆·鮑斯菲爾德說，盡管目前只有原型車，但已有來自全球50多個國家和地區(qū)的2100名買家預訂了這款飛行車，其中包括飛行員、企業(yè)家和美國國家航空航天局的工程師。 圖片來源：視頻截圖 想成為“刀鋒”的主人并不容易：在支付17萬美元（約合人民幣117萬元）并“取車”后，買家還要把該車的諸多零部件自行組裝起來。另外，要想把它開上天，還需要飛行執(zhí)照，且起飛和降落都必須在機場進行。 眾多車企布局飛行汽車 據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年，中國機動車保有量達3.95億輛。汽車的大量出現(xiàn)，在方便人們出行的同時，也造成了嚴重的城市交通擁堵。出現(xiàn)一款既可以在空中飛又能在陸地跑的交通工具，就成為人們對未來出行的期待和實際需求。 據(jù)經(jīng)濟參考報，摩根士丹利預測，全球飛行汽車市場規(guī)模將在2030年達到3000億美元，2040年驟增至1.5萬億美元。 羅蘭貝格則預測，至2050年，全球95個主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。 隨著產(chǎn)品、技術(shù)向著實際應用的不斷突破，眾多車企也對飛行汽車的未來抱有信心。 在7月舉行的第二屆中國國際消費品博覽會上，小鵬汽車展出的旅航者X2飛行汽車驚艷全場。 據(jù)介紹，旅航者X2是小鵬汽車旗下的飛行汽車平臺小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代雙人智能電動飛行汽車，能夠承載2名乘客。 7月28日，觀眾在第二屆中國國際消費品博覽會上參觀拍攝小鵬旅航者X2飛行汽車。 新華社記者　楊冠宇　攝 實際上，小鵬汽車早在2013年就開始涉足載人飛行器領(lǐng)域，小鵬匯天也于2021年10月完成了超5億美元的A輪融資。今年7月13日，小鵬匯天發(fā)布了旅航者X1飛行汽車的實際操控視頻，表示已將汽車的操作方式創(chuàng)造性地運用到了飛行汽車體系中，從而降低了學習飛行的難度。 與此同時，大眾汽車集團（中國）7月27日也發(fā)布了首款電動垂直起降載人飛行器原型機V.MO。 據(jù)悉，該款原型機主要基于大眾集團現(xiàn)有的自動駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，目前尚處于試驗階段。接下來，大眾集團會于今年下半年通過數(shù)輪飛行試驗進一步優(yōu)化方案，改進后的原型機也將于2023年夏季末進行更高標準的試飛。 在小鵬之前，吉利同樣也在飛行汽車領(lǐng)域進行了布局，成為國內(nèi)最早涉足飛行汽車的車企之一。2017年，吉利全資收購美國飛行汽車公司，并將之用中文命名為太力飛行汽車。2019年9月，吉利又與戴姆勒共同出資5000萬歐元，領(lǐng)投德國空中出行公司Volocopter。 除此之外，廣汽以及豐田、奧迪、通用、現(xiàn)代等中外汽車企業(yè)均被曝出也有發(fā)展飛行汽車的規(guī)劃。 國內(nèi)已出臺支持政策 據(jù)中國經(jīng)營網(wǎng)，8月25日～28日，2022世界新能源汽車大會（以下簡稱“大會”）在北京和海南兩地舉行。在飛行汽車技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展技術(shù)研討環(huán)節(jié)，中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）原副局長李健表示，建議中央繼續(xù)加大空管體制改革，降低市場準入門檻，低空開放是飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升以及航空強國的必要條件。 對于李健的建議，多位飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)的高管都表示認可?！捌髽I(yè)在飛行汽車研發(fā)方面的創(chuàng)新解決的是‘飛得起來’，空管體制決定的是飛行汽車‘能不能飛’，只有兩者匹配，產(chǎn)業(yè)前景才能從預期變?yōu)楝F(xiàn)實?！币晃伙w行汽車初創(chuàng)企業(yè)的高管向《中國經(jīng)營報》記者表示。 相較于敏感的空管制度，對飛行汽車在技術(shù)研發(fā)、適航審定等方面的監(jiān)管，相關(guān)部門一直采取了較為開放的態(tài)度。 民航局是國務院主管民用航空事業(yè)的部門，歸交通運輸部管理。交通運輸部科技司司長岑晏青認為，2021年交通運輸部和科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》中，明確對飛行器與汽車融合，飛行與地面行駛銜接從技術(shù)研發(fā)的角度進行了首次部署，體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)對科技創(chuàng)新的前瞻性和包容性。 飛行汽車領(lǐng)域發(fā)展為世界各發(fā)達國家重視，其中尤以美國為甚。美國的聯(lián)邦航空管理局（以下簡稱“FAA”）也出臺了一系列監(jiān)管政策，推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，前述飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)的高管認為，在該領(lǐng)域，中國監(jiān)管當局的前瞻性、創(chuàng)新性更強。 在《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》中，民航局明確提出“鼓勵適航委任”在內(nèi)的多項支持手段。所謂適航委任，是指在符合監(jiān)管要求的情況下，航空企業(yè)的人員在履行相應程序后，可以以“適航委任代表”的身份，在適航監(jiān)管當局的監(jiān)督下，參與到航空器的適航審定過程當中。 編輯|段煉杜恒峰 校對|程鵬 每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、經(jīng)濟參考報、中國經(jīng)營網(wǎng)、公開資料等