每經記者 蔡鼎    每經編輯 高涵    

據央視新聞援引埃及媒體報道，當地時間8月31日晚，一艘名為“AFFINITY”的油輪在蘇伊士運河擱淺，該油輪懸掛新加坡國旗，載重6.4萬噸、長252米，事故導致蘇伊士運河航道當晚短暫停航。截至發稿，蘇伊士運河管理局最新聲明稱，運河管理局工作人員已成功使擱淺油輪重新浮起，蘇伊士運河已恢復正常通航。

此次“AFFINITY”的短暫擱淺，距離20萬噸巨輪“長賜號（Ever Given）”2021年上半年在蘇伊士運河造成“世紀大堵船”才過去了18個月。

2021年3月，中國臺灣長榮集團旗下巨型貨輪“長賜號”因遭強風襲擊偏離航道，最終擱淺蘇伊士運河并卡在河道中央，致使整條運河南北向全線癱瘓。作為世界上最繁忙的航線之一，蘇伊士運河不僅支撐著歐洲和亞洲的物流，它更是埃及的主要外匯來源之一。

《金融時報》當時援引TankerTrackers分析師Samir Madani稱，蘇伊士運河是全球貿易的咽喉，如果危機能盡快解除，那么影響就相對較小，而如果航道阻塞持續下去，那么就會帶來嚴重后果，包括影響油價、運費，以及可能迫使其他船只繞道更遠的線路。

據外媒數據，蘇伊士運河每停航一天，就有價值96億美元的貨物被截留無法正常交付，直接造成的損失高達每小時4億美元。另有機構估計稱，“長賜號”造成的運河堵塞可能對全球貿易造成每周約60億至100億美元的損失。

另有評論警告稱，隨著越來越多的船只通過蘇伊士運河、巴拿馬運河、霍爾木茲海峽等海上重要樞紐，去年3月的“世紀大堵船”凸顯了全球航運業所面臨的一個重大風險：船只越來越大，水道越來越擁擠，船舶擱淺致運河停航這種情況也就可能會越來越普遍。

在全球貿易擴張的背景下，在過去十年里，集裝箱船舶的“體型”幾乎翻了一番。這也就意味著，當巨輪出現類似擱淺、“塞船”的事故時，營救工作也隨之變得更為困難。還需要指出的是，公開資料顯示，蘇伊士運河承載著全球每天約5%的原油和8%的天然氣的流量。在俄羅斯再次關閉“北溪1號”，暫停向歐洲供應天然氣后，一旦蘇伊士運河停航，這對歐洲當下的能源危機來說無疑將是雪上加霜。

封面圖片來源：新華社發 艾哈邁德?戈馬 攝