每經記者 可楊    每經編輯 張海妮    

第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會現場。圖片來源：主辦方供圖

9月4日，第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在國家會議中心舉行。

作為服貿會上航空業的重點品牌論壇，本次峰會由“空中絲綢之路”國際合作聯盟、中國國際經濟技術交流中心、中國民航報社、北京首都國際機場臨空經濟區管委會、河南民航發展投資集團有限公司等承辦。來自政府機構、國際組織、行業企業、功能區管理單位、航空運輸企業等約180多家機構的300多名代表與會。

北京市政協黨組副書記、副主席王寧在發表演講時提到，當前，全球經濟正在疫情下緩慢復蘇，作為國家競爭力的重要支柱，航空產業在困局中開辟新局，依托空中絲綢之路的建設，不斷增強中國與世界的互聯互通，深化國際文旅合作。“我相信通過集體智慧協同發展合作共贏，一定能夠推動我國航空產業強勁復蘇和可持續發展。為中國經濟高質量發展，高水平開放，發揮更大的作用。”

“空中絲綢之路”架起開放之橋

第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會以“數字賦能、低碳發展——‘空中絲路’產業升級新動能”為主題，進一步探討綠色低碳、智慧民航等前沿新課題。

“過去五年，‘空中絲綢之路’深度融入‘一帶一路’建設和雙循環新發展格局。推進‘一帶一路’倡議向全方位立體化拓展。面對新冠肺炎疫情對我國民航業的沖擊，‘空中絲綢之路’在抗擊疫情、航空運輸、臨空經濟發展等領域，依舊取得了顯著的成績。”王寧在致辭中表示。

今年五月，民航局、國家發展改革委聯合印發了《“十四五”時期推進“空中絲綢之路”建設高質量發展實施方案》，圍繞政策溝通、設施聯通、貿易暢通和民心相通，從八個方面提出了“十四五”時期推進“空中絲綢之路”建設高質量發展的重點任務，第一條就是深化國內航空樞紐開放發展。

在本次峰會主旨演講過程中，圍繞空中絲路戰略樞紐建設思路及政策問題，國家發改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴表示，完成空中絲路戰略性物流樞紐的構建，和通過樞紐的構建來完成空中絲路背景下航空運輸高質量發展的躍升，需要四個方面的政策支持：加快建設功能強大的綜合交通樞紐，銜接各種運輸方式；積極打造樞紐基地的服務平臺；培育航空樞紐外貿型產業；創新模式，開發現代樞紐功能區，通過樞紐功能區彌補單純的機場運輸組織平臺功能的不足，完成航空樞紐的建設，進而發展航空樞紐經濟。

此外，本次峰會上還聚焦了首都機場臨空經濟區以及中盧“空中絲綢之路”兩大“空中絲綢之路”建設中的優秀案例。

在2021年舉辦的第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上，確立了首都國際機場“空中絲綢之路”的源點，提出了共創共建“空中絲綢之路”創新示范區的建議。

一年過去了，首都國際機場臨空經濟區的建設成績斐然。

北京首都國際機場臨空經濟區管委會副主任滿群杰介紹稱，依托首都臨空產業體系優勢，首都國際機場臨空經濟區著力促進臨空國際資源的聚集，園區聚集了中航集團、中國航油集團、中國航材集團、中航信集團、首都機場集團等航空企業400余家；民航局安技中心、民航局的氣象中心、校飛中心、華北空管局的終端管制中心等民航的四大中心都在此落戶。

他表示，這是首都臨空產業特色鮮明的重點高端產業功能區，也是提升國際競爭力、全球產業、規則參與構造、臨空指向型的產業聚集區，對于掌握全球航空信息、把握航空資源流動去向，取得國際流通優勢具有重要平臺作用。

而在鄭州盧森堡“空中絲綢之路”層面，中盧“空中絲綢之路”主要建設者河南民航發展投資集團有限公司的董事長張明超表示，鄭州空中絲綢之路從“兩點一線”起航，先后開通八條航線，連通美、中、歐世界前三大經濟體的空中經濟廊道，有力推動中原內陸腹地走向開放前沿。

張明超介紹，合作以來，盧森堡貨航通航點由兩個增加至十四個，定期航班由每周的兩班加運至每周的十四班，高峰時期加開到每周二十四班，航線網絡覆蓋歐美亞三大洲、24個國家、100多個城市，累計為鄭州貢獻貨運量超過90萬噸，占到鄭州機場國際貨運量的三分之一以上。

構建低碳數字民航 共促臨空經濟發展

數字低碳是智慧民航發展的雙引擎，也是“空中絲綢之路”產業升級的新動能。

本次峰會也首次聚焦了“零碳機場及園區”建設，“空中絲綢之路”國際合作聯盟、全球生態可持續發展聯盟攜手航空領域央企在峰會期間聯合倡議成立“零碳機場及園區”全球30人論壇，主動應對碳達峰碳中和帶來的深刻變革，化挑戰為機遇，推進行業綠色發展。

“綠色民航發展是趨勢必然，也是形勢所迫。更是我們民航企業的責任所在，正是在全球民航產業、低碳、零碳綠色發展的大背景下，我們提出了零碳機場和園區倡議。”作為“零碳機場及園區”全球30人論壇召集人、倡議人，中國航油集團國際控股有限公司總經理馮海表示。

零碳機場具體應該如何建成？馮海建議，首先要圍繞重點、特點。首先，首都機場是國門的口岸，擁有獨特的區位優勢，也是全球第二大的空港，在打造空港經濟建設方面更應該圍繞獨特的資源優勢；第二，要抓住重點，重點建設數字空港，進而提高整個機場和產業園區的運營效率，使整體的資源利用最大化；最后，要突出亮點，推動零碳機場零碳園區創新實驗室等在國內落地。

數字民航方面，隨著“十四五”民用航空發展規劃、智慧民航建設的路線圖等多部關鍵的指導性文件相繼出臺，智慧民航建設，已經成為全民航發展的大趨勢。

中國民航信息網絡股份有限公司副總經理榮剛介紹，當前民航數字化進程有了有力的推進。此外，人工智能、區塊鏈、5G、物聯網、數字人民幣等技術的加速應用，持續創新數字時代民航出行服務的體驗，在今天借助于區塊鏈、5G等新技術，航旅的用戶數，已經達到1億旅客以上。

在接下來的智慧民航建設中，榮剛倡議，首先要凝聚全行業關于智慧創新的發展共識，推動數字技術在民航的深度用戶，拓展智慧民航橫向發展；其次要拉緊合作紐帶，加深溝通交流，通過開放共享智慧。

在通用航空板塊，本次大會聚焦“低空經濟”，業內人士圍繞“通用航空+人工智能：撬動國家經濟發展新支點，啟動新一輪消費革命”議題展開演講對話，這也是自舉辦以來，峰會首次涉及人工智能領域議題。

誰來推動第五次消費浪潮？中國航空學會理事長、中國航空工業集團公司原董事長林左鳴認為，第五次消費浪潮有可能是通用航空加人工智能，“GA（General Aviation，通用航空）和AI（人工智能）加在一起是A的平方，通用航空加人工智能有可能是第五次消費浪潮，像生產消費型通用航空，很可能就像家里買一輛自行車、買一輛電動車一樣，今后很多家庭都可以買”。

在具體落地層面，林左鳴還提到了一個設想，即利用空中絲綢之路，在沿線機場設置飛行驛站，形成低空通路的航空管廊，通過管廊帶動這些地區的物流、旅游觀光、空中應急救援等。他表示，通過低空消費產品的打造，能夠為通用航空注入新的活力。同時也希望能夠在絲綢之路沿線，率先打造出低空消費場景。

“空中絲綢之路”國際合作峰會組委會副主任兼秘書長、北京臨空國際技術研究院院長馬劍認為，通用航空是航空發展的最具活力和潛力的基礎，而建立“空中絲綢之路”低空創新消費服務平臺，則是高質量建設空中絲路的最后一公里。

“用新技術的方式，鼓勵企業社會參與，促進商用航空與多業態融合，提供通航發展的技術條件，低空通訊、導航監視，完善‘一帶一路’沿線地區飛行驛站落地相關標準，助力‘空中絲綢之路’高質量發展，這是我們提出的理想化目標。”馬劍表示。