每經編輯 畢陸名

據央視新聞9月13日消息，稀土元素電子結構獨特，具有優異的磁、光、電等物理和化學特性，在多種材料中發揮著重要作用。自20世紀20年代稀土在鋼中加入以來，國內外大量研究表明，微量稀土添加顯著提高了鋼的韌塑性、耐磨、耐熱、耐蝕性能等。

通過長達十余年的機理研究和工業實驗，近期，中國科學院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心研究團隊受前期氧致偏析新機制的啟發，發現稀土鋼性能波動、澆口堵塞問題的根源在于氧含量。他們通過降低鋼液和稀土金屬中的氧含量，結合實驗、計算和表征揭示了稀土在鋼中的關鍵作用機制，控制夾雜物和稀土固溶，制備出性能優越、穩定的低氧稀土鋼。相關研究結果日前在《自然》雜志子刊《自然材料》上發表。

某進口軸承鋼（左）與雙低氧稀土軸承鋼（右）中的夾雜物對比

研究發現，不僅鋼液中的氧含量影響稀土鋼的性能，更為重要的是，長期被學界和產業界忽視的稀土金屬中的氧含量，對稀土鋼的性能具有十分重要的影響。因為稀土金屬極為活潑，在稀土金屬電解制備時容易形成大尺寸稀土氧化物，這些稀土氧化物隨稀土金屬加入鋼液中，帶入的大尺寸稀土夾雜物難以上浮去除，從而導致稀土鋼性能波動并與耐火材料反應堵塞澆口。

基于上述發現，研究人員進一步開發了“雙低氧稀土鋼”技術，即鋼液低氧和稀土金屬低氧的控制技術，從而有效解決了稀土鋼工業應用中的瓶頸問題。在高純凈的GCr15軸承鋼中應用后，與不加稀土的軸承鋼相比，稀土軸承鋼±800MPa拉壓疲勞壽命提升了40倍，4.2GPa接觸應力下滾動疲勞壽命提升了40%。

研究揭示了稀土鋼性能波動的根源，發現只有在低氧條件下稀土才能在鋼中穩定發揮深度凈化鋼液、細化改變夾雜物和強烈微合金化的作用。該研究工作表明，噸鋼只需添加百余克的鑭鈰輕稀土，在成本基本不增加、工藝流程基本不改變的條件下即可顯著提升鋼的性能，這對于發揮我國稀土資源優勢，平衡稀土資源利用，提升優特鋼的品質具有重要意義。

此外，近期我國新能源汽車用高等級材料也獲突破。據央視新聞9月1日消息，8月31日，由我國自主研發建設的高等級無取向電工鋼生產線在河北遷安投產，新材料將大幅提升新能源汽車電機功率密度和電機效率。

這條生產線投產的兩款新能源汽車用電工鋼產品，作為新能源汽車驅動電機的核心功能材料，能夠滿足驅動電機更高效率的需求。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

首鋼智新遷安電磁材料有限公司副總經理胡志遠：電機的效率能夠提升0.8%以上，如果按照每天每輛汽車跑50公里計算，2000萬輛汽車每天就能省500萬度電。耗時6年，自主研發建設的面向新能源汽車驅動電機用高等級無取向電工鋼生產線，年產高等級無取向電工鋼35萬噸，能滿足500萬輛新能源汽車配套。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

北京首鋼股份有限公司總工程師 馬家驥：“這條生產線投產以后，我們會開辟一個新的工藝路徑，引領新能源汽車材料行業。”

日前，中汽協日前發布的數據顯示，8月份我國新能源汽車產銷量分別達到69.1萬輛和66.6萬輛，月度產銷量再創歷史新高，同比分別增長1.2倍和1倍，繼續保持產銷兩旺態勢。

近期，多地出臺政策，加大力度支持新能源汽車產業發展。在日前舉行的新聞發布會上，吉林省工信廳二級巡視員孫大維表示，東北地區冬季寒冷，針對新能源汽車充電時間長、單次充電行駛里程短等突出問題，吉林省重點推廣應用新能源汽車換電模式。

“下一步，吉林省將繼續全力發展新能源汽車產業，發揮中國一汽龍頭帶動作用，加快推出更加優質的新能源汽車產品；全域完善新能源充換電基礎設施布局，保障充足基礎服務能力，解決新能源汽車用戶面臨的充換電焦慮問題。”孫大維表示，將以科學規劃和務實舉措打造“吉林模式”，探索形成東北地區可推廣、可復制的新能源汽車推廣應用有效路徑。

河南省在日前舉行的穩住經濟大盤專題工作會議上提出，要進一步研究出臺支持新能源汽車消費的政策措施，積極推動公共領域車輛電動化替代，組織各類促銷活動，釋放消費潛力。

河北省促進汽車消費活動于9月10日啟動，將開展新車促銷、以舊換新、汽車下鄉、新能源車推廣等系列活動。此外，鄭州、太原等城市近期出臺了新能源汽車消費補貼政策，支持新能源汽車消費。乘聯會表示，當前各地對于新能源車型的促消費政策，無論在補貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車，有助于新能源汽車市場保持高增長態勢。

每日經濟新聞綜合央視新聞

封面圖片來源：央視新聞