每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

作為國內(nèi)前十動(dòng)力電池生產(chǎn)商中唯一一家仍在堅(jiān)守三元軟包路線的企業(yè)，孚能科技有了新動(dòng)作。

近日，孚能科技推出了全新動(dòng)力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution）。據(jù)悉，SPS并非只是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，而是包含了大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收等新技術(shù)。

值得注意的是，目前，以寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的方形電池陣營勢如破竹，以4680為代表的大圓柱電池也聲勢浩大。特別是在中國市場，曾與方形電池、圓柱電池“三足鼎立”的軟包電池，也有被邊緣化的跡象。

對此，近日，孚能科技董事長王瑀在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在新能源汽車市場還在爆發(fā)中，說動(dòng)力電池格局已定還為時(shí)過早。對孚能科技來說，時(shí)間的長河很長、市場很大，現(xiàn)在還是剛剛開始‘賽跑’的階段。”

圖片來源：企業(yè)供圖 

軟包電池技術(shù)最為先進(jìn)？

根據(jù)不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。華西證券稱，圓柱電池發(fā)展時(shí)間最長，技術(shù)最為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高；方形電池在國內(nèi)的普及率很高，生產(chǎn)工藝簡單；軟包電池采用了疊加的制造方式，相比于其他兩類電池更加纖薄，體積更小。

不過，軟包電池工藝復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)要求高，國內(nèi)供應(yīng)鏈不完善，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高。從2018年到2020年，國內(nèi)動(dòng)力電池總裝機(jī)量一直在上升的同時(shí)，軟包電池裝機(jī)量卻持續(xù)下降，從13.5%的市占率下降至5.7%。

但在王瑀看來：“軟包電池的技術(shù)最為先進(jìn)，第一代軟包電池的續(xù)航里程就能達(dá)到300公里以上。過去4年我們一直在尋找下一代動(dòng)力電池解決方案，SPS就是4年的研究成果，是一整套從源頭到最后的解決方案，不只是解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題，是從第一性原理出發(fā)圍繞滿足整車廠未來需求而設(shè)計(jì)研發(fā)。”

王瑀介紹稱，孚能科技推出的全極耳、多極耳大軟包動(dòng)力電芯，改變上一代動(dòng)力電池系統(tǒng)多電芯串聯(lián)的設(shè)計(jì)，進(jìn)而簡化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動(dòng)力需求；應(yīng)用半固態(tài)電解質(zhì)，降低液態(tài)電解液的用量，提升電芯的本征安全。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，通過限制硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導(dǎo)電劑以及新型粘結(jié)劑等輔料，構(gòu)建穩(wěn)定電極體系，電池能量密度提高到330Wh/kg，憑借疊片工藝以及電芯材料升級，在相同重量下能獲得更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

相比于之前的大模組電池，新SPS軟包動(dòng)力電池集成度提高了30%，壽命提高2倍，材料成本降低33%、75%成組效率、設(shè)備成本降低48%、制造成本下降30%、同時(shí)也是大容量、全極耳、半固態(tài)電池，具備豐富材料體系。

光大證券方面認(rèn)為，軟包電池具備高能量密度和高安全性能的重要優(yōu)勢，符合動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展方向，同時(shí)質(zhì)量較輕，外形設(shè)計(jì)更加靈活。由于前期韓國電池企業(yè)軟包路線的鋪墊，海外傳統(tǒng)龍頭車企對軟包電池認(rèn)可度較高。

9月已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)

近年來，全球動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代，產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速擴(kuò)張，固態(tài)電池在安全性、續(xù)航里程、能量密度、輸出電流穩(wěn)定性、服役壽命、體積等方面均具備優(yōu)勢，已成為主流公認(rèn)的下一代重要電池技術(shù)路線，國金證券認(rèn)為，其有望享受超越常規(guī)液態(tài)電池的估值溢價(jià)。

不過，從液態(tài)電池邁向全固態(tài)電池難以一蹴而就。業(yè)內(nèi)也大都認(rèn)為，全固態(tài)電池量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著諸多難題，仍是一場“持久戰(zhàn)”。半固態(tài)電池（固液混合電池）由此有望在1~2年內(nèi)率先搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)對舊技術(shù)的迭代。

在王瑀看來，目前還沒有真正的技術(shù)可以做出固態(tài)電解液，電池在使用過程中還是膨脹、收縮的。于是，其提出半固態(tài)路線，即通過半固態(tài)逐漸減少電解液，最后可能將電解液降低到不足以讓電池燃燒，不會(huì)造成危害性的狀態(tài)。

“今年9月，孚能科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。目前我們主要是從安全方面進(jìn)行改進(jìn)。液態(tài)電池之所以要被改進(jìn)，是因?yàn)橛袡C(jī)電解液的反應(yīng)活性很高，起火后產(chǎn)生大量氣體。”王瑀透露，孚能科技第一代半固態(tài)電池早已送樣給整車廠客戶，并獲得了良好反饋。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400105948

值得注意的是，孚能科技積累的軟包技術(shù)或幫助其更好地研發(fā)固態(tài)電池。中金公司認(rèn)為，無機(jī)固態(tài)電池更適用軟包封裝，也是目前企業(yè)主流選擇。由于氧化物及硫化物電解質(zhì)柔韌性較弱，須采用疊片方式，圓柱卷繞式不具有可行性。而相對于方形鋁殼電池，軟包電池在能量密度上具有更大的優(yōu)勢。

據(jù)悉，孚能科技的第一代固態(tài)電池的能量密度為330Wh/Kg，這意味著其接近固態(tài)電池400Wh/Kg的水平，高于高鎳鋰技術(shù)路線280Wh/Kg的理論數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰、鈉離子160Wh/kg~200Wh/kg等技術(shù)路線的水平。

孚能科技方面認(rèn)為，面向半固態(tài)、固態(tài)的未來發(fā)展趨勢，軟包疊片是最適合的技術(shù)路線，其已經(jīng)有明確的發(fā)展路徑。根據(jù)孚能科技的電池技術(shù)路線，在未來5~10年的時(shí)間內(nèi)，若要完成從半固態(tài)電池到固態(tài)動(dòng)力電池的產(chǎn)品化，期間需經(jīng)歷三次技術(shù)提升。