每經記者 楊煜    每經編輯 張海妮    

圖片來源：攝圖網-500690940

8月，暑運加持下，民航業復蘇進程加快，也提振了資本市場信心。

自2021年開始，《每日經濟新聞》每月持續關注民航業上市公司資本運作與市場表現，特別推出“民航數據洞察”系列報道。

數據顯示，8月，民航板塊12家上市公司總市值止跌回升，增長8.09%。其中，上海機場受到重組落地及板塊回暖的影響，市值上漲26.14%，位列第一。

同時，民航企業半年報陸續出爐，由于疫情、油價、匯率三重沖擊，民航業虧損同比繼續擴大。不過，自2022年6月以來，航班量逐步提升，民航市場有望加速復蘇。長期來看，疫情前我國人均乘機次數僅為0.47次，民航市場增長潛力仍然較大。

暑運助力民航板塊回暖，上海機場市值領漲26.14%

8月，民航板塊總市值從6466.85億元上漲至6990.06億元，漲幅達到8.09%。此前，由于市場對民航板塊上半年業績的低預期，7月份民航企業市值普遍下滑。如今，暑運刺激下，民航業運營加速回暖，民航板塊也迎來估值修復。

據航班管家數據，2022年暑運執行航班量60.8萬架次，恢復至2019年同期的65%，部分國內航線暑運航班量已遠超疫情前。不過，由于暑運下半段受到海南、新疆等地疫情的影響，航班量有所下降。

分公司來看，上海機場（SH600009，股價58.73元，市值1386.56億元）、吉祥航空（SH603885，股價15.70元，市值347.6億元）、ST海航（SH600221，股價1.55元，市值515.26億元）、華夏航空（SZ002928，股價11.01元，市值111.59億元）的市值漲幅均超過了板塊漲幅。

其中，上海機場與吉祥航空的漲幅分別為26.14%和19.94%，分列第一、第二名。這兩家公司除了受到整個民航板塊回暖的帶動，其定增方案也均在8月宣布落地，推升公司市值到達新的臺階。

具體而言，上海機場向控股股東新發行股份4.34億股，約為變更前總股本的22.52%；吉祥航空則向19家發行對象新發股份2.48億股，約為變更前總股本的12.61%。

春秋航空（SH601021，股價50.56元，市值463.36億元）是8月市值降幅最多的民航業上市公司，達到-4.69%。消息面上，春秋航空定增計劃的進度不及預期，公司宣布將非公開發行股票股東大會決議有效期延長至2023年6月。

此外，與航司股相比，機場股的市值回升力度較小。除上海機場外，北京首都機場股份（HK00694，股價4.84港元，市值221.63億港元）漲幅為6.01%，在12家民航業上市公司中排名第6；白云機場（SH600004，股價13.83元，市值327.32億元）漲幅為1.05%，排名第8。深圳機場（SZ000089，股價6.91元，市值141.71億元）和廈門空港（SH600897，股價14.97元，市值44.58億元）均出現負增長，分別為-3.44%和-2.31%。 

航司定增計劃頻出，民航市場有望加速復蘇

8月，民航板塊上市公司半年報相繼出爐，民航業所遭受的沖擊終于落在了具體的數據上。以“三大航”為例，中國國航（SH601111，股價10.40元，市值1510.58億元）、中國東航（SH600115，股價5.08元，市值958.82億元）、南方航空（SH600029，股價6.64元，市值1149.87億元）上半年的凈虧損均在百億元以上，合計凈虧損接近500億元，已經超過“三大航”去年全年的凈虧損總額。國際航協預計，全球航空運輸業2022年全年仍將維持虧損狀態。

不過，長期來看，隨著疫情影響的逐步消退，民航業仍維持著較為剛性的市場需求。實際上，在疫情影響較小的月份，國內出行需求已基本恢復至疫情前水平。以2021年3月~5月為例，國內航線旅客周轉量已超過2019年同期水平。

根據《“十四五”民用航空發展規劃》，我國民航業將在2023年~2025年進入增長期和釋放期。近期，頭部航司陸續發布定增公告、引進新機，著眼于未來市場拓展。

7月初，“三大航”與空客簽訂292架A320NEO系列飛機的大單，合計金額超370億美元。8月，中國國航宣布擬定增募資不超過150億元，用于引進22架飛機和補充流動資金。此外，中國東航定增事項也得到證監會受理，此次定增計劃募集資金150億元用于引進38架飛機和補充流動資金。

另一方面，民航業內出現多起人事變更。據中國航空集團有限公司官網，馬崇賢上任中國航空集團有限公司董事長、黨組書記，同時不再擔任中國航空集團有限公司總經理職務。此前，中國航空集團有限公司前董事長宋志勇于今年6月調任中國民航局局長。

此外，8月，劉紹勇因退職原因，辭任中國東航董事長、董事職務。公司副董事長李養民代行董事長職務，并代行法定代表人職責。