每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“現(xiàn)在，奇瑞是混合所有制企業(yè)。” 日前，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)，奇瑞已經(jīng)完成了增資擴(kuò)股項(xiàng)目，進(jìn)入到新的發(fā)展階段，向新四化轉(zhuǎn)型將成為奇瑞后續(xù)的發(fā)力重點(diǎn)。

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9月16日，奇瑞宣布正式啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域。

“‘瑤光2025’戰(zhàn)略是奇瑞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一次勇敢嘗試，也是奇瑞加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型的‘沖鋒號(hào)’和‘宣言書(shū)’。” 尹同躍認(rèn)為，“瑤光2025”戰(zhàn)略代表著奇瑞的進(jìn)階向上。奇瑞的目標(biāo)是今年建成19個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，到2025年建成300個(gè)。

明年推30萬(wàn)元電動(dòng)車(chē)對(duì)標(biāo)特斯拉

在奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞亮相了體現(xiàn)其未來(lái)愿景的GENE（基因）概念車(chē)，該車(chē)型在設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、生態(tài)等多個(gè)維度代表著奇瑞對(duì)未來(lái)出行的思考。

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據(jù)了解，電動(dòng)化將是“瑤光2025”戰(zhàn)略中的重要部分。為此，奇瑞宣布將打造三大整車(chē)平臺(tái)，分別為高性能智能純電平臺(tái)E0X，該平臺(tái)主要面向中高端市場(chǎng)；其次是輕型商用車(chē)純電平臺(tái)C0X，主要為城市物流、出行市場(chǎng)等提供商用移動(dòng)解決方案；第三個(gè)平臺(tái)是高性能混動(dòng)平臺(tái)T2X，主要服務(wù)于所有傳統(tǒng)車(chē)的發(fā)展。目前，C0X和T2X平臺(tái)已量產(chǎn)，E0X平臺(tái)正在研發(fā)中。

“當(dāng)前新能源的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)主要做兩頭市場(chǎng)，做中間段的市場(chǎng)很難。現(xiàn)在電池價(jià)格不斷上漲，這種情況下聚焦對(duì)價(jià)格不是特別敏感的用戶(hù)，推出大尺寸、高價(jià)位的車(chē)型才可以消納電池成本，所以我們做軸距2米9、3米的大尺寸平臺(tái)。明年9月奇瑞計(jì)劃上市第一款車(chē)，預(yù)計(jì)這款車(chē)售價(jià)在30萬(wàn)左右，全面對(duì)標(biāo)Model 3、Model Y。”尹同躍透露。

記者了解到，奇瑞與華為的合作也在推進(jìn)之中，雙方計(jì)劃推出新品牌的高端電動(dòng)車(chē)，但目前并未有公開(kāi)消息可以披露。

與此同時(shí)，奇瑞新能源品牌也計(jì)劃在明年推出兩款新車(chē)。尹同躍透露：“奇瑞新能源品牌現(xiàn)在改叫iCar，未來(lái)目標(biāo)是要做到100萬(wàn)輛，其中，60萬(wàn)輛為純電動(dòng)車(chē)型，10萬(wàn)輛為商用車(chē)，30萬(wàn)輛為混動(dòng)車(chē)型。”

值得一提的是，“瑤光2025”戰(zhàn)略也對(duì)奇瑞的資金投入提出了較高要求。 “未來(lái)五年，奇瑞計(jì)劃投資1000億元專(zhuān)門(mén)用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過(guò)2萬(wàn)人，其中，軟件人才比例要超過(guò)50%。” 尹同躍說(shuō)，這一資金相當(dāng)于奇瑞控股集團(tuán)2021年全年的營(yíng)業(yè)收入（約1056億元）。據(jù)了解，奇瑞計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)IPO，奇瑞旗下的一些優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)也有上市計(jì)劃。

重新梳理四大品牌定位

今年8月，奇瑞控股集團(tuán)銷(xiāo)量約為14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%；今年前8個(gè)月，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量約為74.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。尹同躍認(rèn)為，企業(yè)的高速增長(zhǎng)與混改有很大關(guān)系，奇瑞完成混改后擁有了更多活力。

今年，奇瑞控股集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)是確保150萬(wàn)輛，沖擊200萬(wàn)輛。在新的銷(xiāo)量目標(biāo)下，奇瑞重新梳理和定位了旗下四大品牌：首先，奇瑞作為主品牌將會(huì)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，其消費(fèi)群體定位為家庭人士；捷途今年的銷(xiāo)量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，明年為50萬(wàn)輛，其品牌定位是樂(lè)于出游的年輕人；星途今年銷(xiāo)量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，明年則要突破20萬(wàn)輛，客戶(hù)群體定位為有較高收入的家庭和準(zhǔn)備換車(chē)升級(jí)的奇瑞車(chē)主；奇瑞新能源品牌（即奇瑞iCar）旗下的車(chē)型會(huì)通過(guò)搭載奇瑞iCar生態(tài)系統(tǒng)與奇瑞旗下其他車(chē)型進(jìn)行區(qū)隔，明年計(jì)劃先推出兩款車(chē)型。

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品牌梳理之外，奇瑞對(duì)車(chē)的理解也發(fā)生了改變。“過(guò)去奇瑞就是把汽車(chē)做出來(lái)，讓自己高興，但是會(huì)忘記客戶(hù)是誰(shuí)。現(xiàn)在我們會(huì)研究客戶(hù)為什么買(mǎi)我們的車(chē)。新的市場(chǎng)環(huán)境下，閉門(mén)造車(chē)不行，一定要研究客戶(hù)的行為。”尹同躍表示，未來(lái)奇瑞要更加關(guān)注消費(fèi)者。

眼下，汽車(chē)行業(yè)正遭受著來(lái)自疫情、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定和原材料上漲等多方面的沖擊。在此背景下，奇瑞的銷(xiāo)量并沒(méi)有出現(xiàn)較大波動(dòng)，尹同躍向記者透露了其中的奧秘。“一方面，我們?cè)跀U(kuò)大原有的國(guó)際主供應(yīng)渠道，增加芯片供給；另一方面，我們也做了一些迂回技術(shù)方案，用供給不緊張芯片做成新的組合來(lái)代替緊張芯片的功能，這也依賴(lài)于奇瑞的技術(shù)。所以，在普遍缺芯情況下，我們受到的影響其實(shí)比別人小。”尹同躍說(shuō)。

面對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，尹同躍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企和各領(lǐng)域的供應(yīng)商應(yīng)該擁有“同享”思維。尹同躍說(shuō)：“任何企業(yè)都不能變成獨(dú)立王國(guó)，我們都要聚焦自己的事。讓擅長(zhǎng)的人去做他們擅長(zhǎng)的事，大家相互合作。這樣社會(huì)效率才能提高，企業(yè)資源效率才能最大化。”

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