每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“現在，奇瑞是混合所有制企業。” 日前，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，奇瑞已經完成了增資擴股項目，進入到新的發展階段，向新四化轉型將成為奇瑞后續的發力重點。

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9月16日，奇瑞宣布正式啟動“瑤光2025”戰略，該戰略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心技術領域。

“‘瑤光2025’戰略是奇瑞創新創業的一次勇敢嘗試，也是奇瑞加速向全球科技公司轉型的‘沖鋒號’和‘宣言書’。” 尹同躍認為，“瑤光2025”戰略代表著奇瑞的進階向上。奇瑞的目標是今年建成19個瑤光實驗室，到2025年建成300個。

明年推30萬元電動車對標特斯拉

在奇瑞“瑤光2025”戰略發布會上，奇瑞亮相了體現其未來愿景的GENE（基因）概念車，該車型在設計、體驗、生態等多個維度代表著奇瑞對未來出行的思考。

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據了解，電動化將是“瑤光2025”戰略中的重要部分。為此，奇瑞宣布將打造三大整車平臺，分別為高性能智能純電平臺E0X，該平臺主要面向中高端市場；其次是輕型商用車純電平臺C0X，主要為城市物流、出行市場等提供商用移動解決方案；第三個平臺是高性能混動平臺T2X，主要服務于所有傳統車的發展。目前，C0X和T2X平臺已量產，E0X平臺正在研發中。

“當前新能源的市場結構決定了企業主要做兩頭市場，做中間段的市場很難。現在電池價格不斷上漲，這種情況下聚焦對價格不是特別敏感的用戶，推出大尺寸、高價位的車型才可以消納電池成本，所以我們做軸距2米9、3米的大尺寸平臺。明年9月奇瑞計劃上市第一款車，預計這款車售價在30萬左右，全面對標Model 3、Model Y。”尹同躍透露。

記者了解到，奇瑞與華為的合作也在推進之中，雙方計劃推出新品牌的高端電動車，但目前并未有公開消息可以披露。

與此同時，奇瑞新能源品牌也計劃在明年推出兩款新車。尹同躍透露：“奇瑞新能源品牌現在改叫iCar，未來目標是要做到100萬輛，其中，60萬輛為純電動車型，10萬輛為商用車，30萬輛為混動車型。”

值得一提的是，“瑤光2025”戰略也對奇瑞的資金投入提出了較高要求。 “未來五年，奇瑞計劃投資1000億元專門用于技術創新，培養研發人員超過2萬人，其中，軟件人才比例要超過50%。” 尹同躍說，這一資金相當于奇瑞控股集團2021年全年的營業收入（約1056億元）。據了解，奇瑞計劃在2025年前實現IPO，奇瑞旗下的一些優質零部件企業也有上市計劃。

重新梳理四大品牌定位

今年8月，奇瑞控股集團銷量約為14.2萬輛，同比增長111%；今年前8個月，奇瑞控股集團累計銷量約為74.9萬輛，同比增長30%。尹同躍認為，企業的高速增長與混改有很大關系，奇瑞完成混改后擁有了更多活力。

今年，奇瑞控股集團的銷量目標是確保150萬輛，沖擊200萬輛。在新的銷量目標下，奇瑞重新梳理和定位了旗下四大品牌：首先，奇瑞作為主品牌將會向電動化和智能化轉型，其消費群體定位為家庭人士；捷途今年的銷量目標為20萬輛，明年為50萬輛，其品牌定位是樂于出游的年輕人；星途今年銷量目標為10萬輛，明年則要突破20萬輛，客戶群體定位為有較高收入的家庭和準備換車升級的奇瑞車主；奇瑞新能源品牌（即奇瑞iCar）旗下的車型會通過搭載奇瑞iCar生態系統與奇瑞旗下其他車型進行區隔，明年計劃先推出兩款車型。

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品牌梳理之外，奇瑞對車的理解也發生了改變。“過去奇瑞就是把汽車做出來，讓自己高興，但是會忘記客戶是誰?，F在我們會研究客戶為什么買我們的車。新的市場環境下，閉門造車不行，一定要研究客戶的行為。”尹同躍表示，未來奇瑞要更加關注消費者。

眼下，汽車行業正遭受著來自疫情、供應鏈不穩定和原材料上漲等多方面的沖擊。在此背景下，奇瑞的銷量并沒有出現較大波動，尹同躍向記者透露了其中的奧秘。“一方面，我們在擴大原有的國際主供應渠道，增加芯片供給；另一方面，我們也做了一些迂回技術方案，用供給不緊張芯片做成新的組合來代替緊張芯片的功能，這也依賴于奇瑞的技術。所以，在普遍缺芯情況下，我們受到的影響其實比別人小。”尹同躍說。

面對長遠的競爭，尹同躍認為，國內車企和各領域的供應商應該擁有“同享”思維。尹同躍說：“任何企業都不能變成獨立王國，我們都要聚焦自己的事。讓擅長的人去做他們擅長的事，大家相互合作。這樣社會效率才能提高，企業資源效率才能最大化。”

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