在城市道路上，無人駕駛出租車在安全員的輔助下，穩穩穿梭于車流之中；在居民區里，小巧靈活的無人配送車，可以將快遞件送到小區門口；在大型港口碼頭，可裝載集裝箱的無人駕駛運輸車，大大提高了作業效率……

如今，智能網聯汽車在人們的生活中更加常見。9月16日至19日，2022世界智能網聯汽車大會在北京市順義區舉辦，來自全球智能網聯領域的200余家展商參展。大會提供了一扇窗口，讓觀眾近距離了解當前智能網聯汽車產業的新技術、新產品、新業態。

多地開啟道路測試

行業迎來高速發展

“展廳里怎么有榮京東街的路牌？”在北京市高級別自動駕駛示范區展臺，不少參觀者發現，展覽將一條位于北京市經濟技術開發區的智能車聯開放道路“搬”了過來。

通過大屏幕，參觀者能看到榮京東街兩側的路燈桿上，都安裝了傳感器和無線通信技術設備，實時收集路面信息；在路邊的公交車站，乘客有序登上無人駕駛公交車；在寫字樓前的廣場，有人在通過無人零售車購買飲料。

“這些都是北京市高級別自動駕駛示范區1.0和2.0階段取得的成果。”展區工作人員告訴記者，自2020年9月示范區啟動建設以來，北京市經開區已經建成329個智能網聯標準路口，雙向750公里城市道路和10公里高速公路實現“車、路、云”一體化功能覆蓋，初步建成了城市級工程試驗平臺。目前，示范區3.0階段建設任務已全面啟動，未來，北京還將建設全市統一的智慧城市專用網絡，逐步實現3.0階段全域信號沿路覆蓋；推廣千臺以上高級別車載終端的適配應用；建立全市統一標準的云控平臺等。

不僅是北京，全國有越來越多的城市在大力推動智能網聯汽車產業協同發展。廣東省廣州市頒布《關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》，允許已取得遠程測試資格的車輛在遠程監控保障下進行公開道路整車無人的自動駕駛測試。今年3月，四川省成都市高新區發放首批12張無人駕駛測試號牌，4輛無人駕駛公交車和8輛無人駕駛出租車上路測試。

相關部委也對智能網聯汽車產業發展予以政策支持。近期，自然資源部辦公廳印發《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點，形成可在全國復制、推廣的自動駕駛相關地圖安全應用技術路徑和示范模式。交通運輸部公布第一批智能交通先導應用試點項目，涵蓋了來自北京、天津、上海、長春、合肥等10余個城市的試點項目。

“智能網聯汽車發展步伐加快，政策法規是市場快速發展的重要保障。”工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在本次大會上表示，全國已有近30個城市累計為80多家企業發放了超過1000張道路測試牌照。

同時，國內智能網聯汽車企業堅持自主創新，推動行業迎來高速發展時期。

在大會開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，今年上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術取得突破。全國開放各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，在測試示范區及相關的試點城市完成了3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側網聯設備4000余臺。

“我國智能網聯汽車關鍵技術研究與產業化已取得長足的進展，特別是關鍵技術研發處于全球并跑階段。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿認為，當前，中國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈。隨著汽車與電子、軟件、通信、人工智能、大數據等多個產業的跨界融合和協同創新，中國智能網聯汽車逐漸形成了覆蓋“車、路、云”的立體網狀生態系統。此外，在激光雷達、算法、AI芯片、智能座艙、北斗定位等關鍵技術上的自主研發均取得突破，部分產品已實現量產應用，有力地支撐了中國智能網聯汽車發展。

應用場景更加廣泛

滿足用戶多元需求

除了技術上的不斷突破，智能網聯汽車的應用場景也更加多元。

“在我家附近，經常能看到無人駕駛的外賣配送車，感覺還挺有意思。”展會現場，家住北京市順義區的陳女士，駐足在美團展臺前，認真看著一臺比家用小轎車尺寸略小一些、黃黑色相間的小車。

近年來，隨著消費者對即時配送需求的增加，無人配送正成為新趨勢。智能網聯汽車在該領域大有可為。

“2020年2月，這款自動配送車落地順義，主要為用戶提供生鮮配送。它能夠將貨送到小區單元樓下，一次性載重可達150公斤。”展區工作人員向觀眾們介紹，配送車自動停在指定地點后，用戶只需點擊車身側面的小屏幕，輸入取件信息，車廂門就會向上打開；用戶取貨后，車輛會自動駛離。“目前，它的配送范圍覆蓋了順義50多個社區，還有醫院、商場、工業園區等30多個公共場所。常規化運營兩年多來，自動配送車已累計配送超240萬單，自動駕駛累計測試里程數超150萬公里，自動駕駛里程占比超過97%。”

看完演示后，陳女士向記者表示，這種新型配送方式既能節省人力，又十分便捷，她很希望自己能在下次點外賣時，實際體驗一下。

不過，據美團自動車配送部總經理夏華夏介紹，自動配送實現大規模落地仍需技術進一步成熟。與其他自動駕駛車輛相比，自動配送車主要應用在城市末端3公里的交通場景中，需要面對更多樣的障礙物類型和更復雜的交通交互場景。比如，一些小區內部道路兩側停滿車輛，供自動配送車行進的路線十分狹窄；小區內會有很多老人、小孩活動，自動配送車需要更靈敏地避讓等。“這對自動配送系統的預判能力，人機交互能力，‘車、路、云’協同能力，意外場景應對能力和安全能力等，都提出了極高要求。”夏華夏認為，要實現自動配送車大規模商業化落地，還需全產業鏈共同努力。

除了無人配送，智能網聯汽車在干線物流的應用同樣發展迅速。

福田汽車展出了一臺3米多高、全身銀灰色的重型卡車，十分搶眼。車的駕駛室兩側配有激光雷達，7個攝像頭隱藏在車身四周。據工作人員介紹，這款智能駕駛重型卡車，主要服務于干線物流，可應用在高速公路、港口、礦山、物流園區等場景，已能夠滿足L4級別自動駕駛功能，即除特定情況需要人工介入外，車輛可自主決策所有駕駛操作。

“我在一些港口見過無人駕駛卡車運送貨物，感到智能網聯汽車在物流領域有廣闊的應用空間。”參觀者朱海濤告訴記者，他平常十分關注智能網聯汽車行業動態，此次前來觀展，最感興趣的也是智慧物流相關產品。“像港口、物流園這些區域，都是封閉道路，更容易控制風險，對自動駕駛車輛來說更容易落地。新技術、新產品投入應用后，也更容易見到經濟效益。所以我很看好智慧物流在未來幾年的發展前景。”朱海濤說。

“為支持高效率的物流運輸和產業鏈供應，當前物流行業積極應用智能網聯技術，并且已經從過去的探索嘗試，發展到現如今的迫切需要。”清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成指出，從倉儲的智能分揀機器人，到物流運輸車輛的車聯網，再到終端的自動配送，智能網聯極大地提升了物流行業的運行效率。“低成本、高效、便捷、智能化成為物流行業發展的新趨勢，而這種變化在智能交通場景下正在日益普遍。”

車網協同日趨成熟

安全問題不可小視

智能網聯汽車，有“網”才能實現“聯”。本次大會，提供網絡服務的供應商也帶來了其在智慧交通領域取得的最新成果。

在中國移動展區，記者首先注意到一些帶著天線的小金屬盒。“這些模組可以分別安裝在路側端和車端，用以發射和接收信號，然后通過云控平臺，實現車路協同。”據工作人員介紹，利用這些信號接收裝置，車輛能獲得位置、路面擁堵程度、信號燈情況等信息，感知時延為毫秒級。現在，中國移動已參與到江蘇省無錫國家級車聯網先導區和重慶(兩江新區)國家級車聯網先導區的基礎設施建設中。僅在無錫，已經有超過10萬輛車安裝了車端信號裝置。

如果說云控平臺讓“車”與“路”實現了信息互通，那么車聯網卡則是為了幫助“車”與“人”進行更好的交互。

“可以把車聯網卡理解為插在汽車里的SIM卡(用戶識別卡)。有了這個卡，智能網聯汽車就可以像手機一樣與你互動。”展區工作人員向記者舉例，比如車停在路邊，你可以遠程給它發一個短信，將車啟動；車輛遇到緊急情況，則可以通過語音系統呼叫救援中心。

在展區另一側，一名工作人員用遙控器操作著一輛小車來回移動，同時，旁邊的顯示屏上出現一道紅線，精準標識出了小車的移動線路。“這里展示的是室內北斗高精度定位系統。”工作人員告訴記者，一般在展廳這種室內環境下，車輛是無法接收到北斗定位信號的。但在現場的橫梁上，加裝了一套室內定位設備——看上去像是幾個白色的、圓圓的“蘑菇頭”，它們幫助小車實現了實時精準定位。

“在實際生活中，很多人都遇到過這樣的場景——車開進高速公路隧道時，手機地圖提示導航信號弱。如果隧道里安裝了這套室內定位系統，此類問題就會得到解決。”該名工作人員說。

安全問題是智能網聯汽車發展不可忽視的重點。這其中既包括車輛駕駛的功能安全，也包括車輛的信息安全、數據安全。

公安部聚焦自動駕駛汽車上路測試通行、違法事故責任等問題，積極推動《道路交通安全法》完善修訂，推進《國家車聯網產業標準體系指南(車輛智能管理)》10項技術標準申報編制，為智能網聯汽車發展創造良好的法規標準環境。

去年，工業和信息化部印發了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，要求加強汽車數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理。近期，工業和信息化部發布《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2022年版)》(征求意見稿)，提出到2025年，制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業發展和政府管理對標準化的需求。

本次大會上，工業和信息化部網絡安全管理局副局長張光明表示，工業和信息化部推動建設車聯網安全態勢感知平臺，強化車聯網安全風險防范應對，打造工業和信息化部網絡安全威脅和漏洞信息共享平臺，構建車聯網安全漏洞專業庫，并與產業鏈重點企業建立監測通報和協同處置機制。此外，還指導建成工業和信息化部安全信任和管理平臺，實現不同車輛車聯網證書管理系統互認通信，組織開展車聯網身份認證和安全信任試點工作，支持近300家產業鏈主體，聯合開展技術攻關，促進相關產業技術融合發展。

“突破智能網聯汽車安全關鍵技術，需要政府主導下的政、產、學、研、用等多方面配合。”李駿表示，面對新的安全挑戰，只有高度重視智能網聯汽車功能安全、預期功能安全和信息安全，才能將中國智能網聯汽車打造為全球最安全的汽車。