每經記者 李星    每經編輯 裴健如

繼比亞迪、特斯拉、廣汽集團后，蔚來也開始加入到布局上游鋰礦產業(yè)的隊伍中。

日前，有消息稱，蔚來計劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd（以下簡稱Greenwing），總金額最高或超過6億元。獲得融資后，Greenwing將加快其阿根廷San Jorge鋰項目的開發(fā)。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

對此，9月28日，蔚來（HK09866，股價130.6港元，市值2210.14億港元）方面在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回應稱：“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優(yōu)勢。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，在碳酸鋰價格暴增、動力電池成本大幅增長的情況下，新能源車企掌握上游鋰礦資源，就掌握了未來發(fā)展的主動權。

投資將超過6億元

公開消息顯示，蔚來此次對Greenwing的投資分為兩部分：一是蔚來將支付1200萬澳元（約合人民幣5535.63萬元）以認購約2181.82萬股Greenwing股票，認購價格為每股0.55 澳元（配售）。認購完成后，蔚來將持有Greenwing約12.16%的股權，并在公司董事會中占據一席；二是蔚來同時獲得部分看漲期權，期權的行使價格預計會在4000萬~8000萬美元（約合人民幣2.89億~5.78億元）之間。

據悉，蔚來此次投資Greenwing首要訴求就是要加快阿根廷San Jorge鋰項目的開發(fā)，且優(yōu)先成為該項目的客戶。根據雙方簽訂的認購協議，Greenwing將向蔚來出具一份關于San Jorge鋰項目的詳細說明書，蔚來可在一年之內行使期權。按照最高行使期權的價格計算，蔚來在Greenwing上的投資將超過6億元。

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此次Greenwing配售所得款項至少80%將用于San Jorge鋰項目。若蔚來行使認購期權，所得款項也將用于San Jorge鋰項目的未償期權付款。

除在海外投資鋰礦項目外，蔚來也在加快動力電池的自主研發(fā)和生產落地。今年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計今年8月至10月期間施工。

據蔚來董事長李斌透露，蔚來面向大眾市場的新品牌產品將搭載其自主生產的電池，預計2024年下半年實現交付。

華安證券研報認為，車企向上游布局電池領域，旨在增強產業(yè)鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。

未來兩年我國鋰產品供應將大幅增長

從去年開始，動力電池原材料價格就開啟了“高漲”模式。今年電池級碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多時間漲幅已超10倍。雖然3月25日碳酸鋰價格出現首次下跌，4月中旬價格跌破50萬元/噸，并維持在了47萬元/噸，但到8月份價格又開啟了持續(xù)走高態(tài)勢。

上海鋼聯數據顯示，9月23日電池級碳酸鋰價格上漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸。這一價格，已逼近今年3月的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價的高位。

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在招銀國際證券研究部經理白毅陽看來，碳酸鋰價格的高漲，主要與供需失衡有關。今年新能源汽車持續(xù)熱銷，銷量大幅增長帶動上游原材料需求的高增長。同時，每年下半年都是汽車銷售的高峰期，這也導致產業(yè)鏈處于供需緊張的狀態(tài)。

不過，在李斌看來，當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。“上游鋰礦、鋰鹽等廠商應從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價，這對行業(yè)不是一件好事。”李斌呼吁稱。

中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東也認為，上游原材料價格上漲除與供求關系有關外，也有個別炒作現象存在。“我們一直呼吁制止或限制這些炒作情況，從而使動力電池上游原材料價格回歸理性。”許海東表示。

上游原材料價格居高不下，使得寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等動力電池企業(yè)加快了海外尋礦的步伐，主機廠也開始布局上游鋰礦資源。

公開數據顯示，2021年初以來，包括寶馬、大眾集團、通用汽車、福特、Stellantis集團、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪在內的多家主機廠對電池上游原材料的投資已經達到21項，其中有16項投資于鋰行業(yè)。

日前，工信部在鋰資源產業(yè)發(fā)展座談會提到，未來兩年，隨著我國新增資源開發(fā)項目產能逐步釋放，鋰產品供應將大幅增長，會更好滿足下游產業(yè)的發(fā)展需要。