每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如 孫志成 蓋源源    

因地緣政治及能源危機(jī)，歐洲的電動(dòng)車正在失去使用成本優(yōu)勢(shì)。

9月26日，據(jù)新華社援引英國(guó)廣播公司報(bào)道稱，英國(guó)汽車服務(wù)企業(yè)RAC的調(diào)查顯示，在過去短短四個(gè)月的時(shí)間里，英國(guó)電動(dòng)汽車公共快速充電樁的價(jià)格上漲了42%。

RAC表示，自今年5月以來，充電樁的價(jià)格平均增加了18.75便士（約合人民幣1.44元）/千瓦時(shí)，目前的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了63.29便士（約合人民幣4.87元）/千瓦時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，如果車主完全使用快速或超快速公共充電樁， 車輛每英里的電費(fèi)成本約為18便士 ，相比之下， 汽油的成本為每英里19便士，柴油為每英里21便士 。

“現(xiàn)在的情況是，電動(dòng)汽車外出充電的費(fèi)用仍然比給汽油或柴油車加油的費(fèi)用低，但最新的數(shù)字表明，由于電力成本的大幅增長(zhǎng)，這一差距正在縮小。這些數(shù)字非常明確地表明，那些經(jīng)常使用公共快速或超快速充電樁的車主受到了最嚴(yán)重的影響。”RAC發(fā)言人Simon Williams說。

受到近期電動(dòng)車補(bǔ)能成本困擾，太陽能汽車成為車圈“新寵”。2017年就推出全球首款太陽能電動(dòng)車Sono Sion的德國(guó)初創(chuàng)公司Sono Motors日前宣布，這款車型將于2023年下半年開始投產(chǎn)，由芬蘭Valmet Automotive公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。該公司的目標(biāo)是在7年內(nèi)生產(chǎn)約25.7萬輛太陽能汽車。

圖片來源：Sono Motors官網(wǎng)截圖

官方稱，截至9月1日， 該車預(yù)訂量已超2萬輛 。Sono Motors官網(wǎng)顯示，Sion太陽能電動(dòng)汽車售價(jià)為2.99萬歐元（約合人民幣20.63萬元）。據(jù)了解，作為一款緊湊型五門、定位家庭使用的轎車，該車擁有一個(gè)54kWh電池組，WLTP續(xù)航里程為305公里，同時(shí)全車共擁有456塊太陽能電池，每周可提供約112公里續(xù)航里程，約合每天16公里；若天氣較好，這一數(shù)字最多可達(dá)到245公里。官方表示，這一里程數(shù)可充分滿足車主的日常短途出行需求。

圖片來源：Sono Motors官網(wǎng)截圖

值得一提的是，與荷蘭光年汽車公司首款太陽能車型“光年0號(hào)”高達(dá)176萬元的售價(jià)相比，Sono Sion 僅20萬元 的售價(jià)引發(fā)了網(wǎng)友們的熱切討論。不少網(wǎng)友紛紛表示：“這價(jià)格可以考慮！”也有網(wǎng)友對(duì)用車環(huán)境提出了質(zhì)疑：“這周下雨怎么辦？”“這車不能停地庫里了”。不過，也有網(wǎng)友對(duì)新鮮事物的出現(xiàn)表示支持，“智能又環(huán)保，我覺得可以推廣。”

圖片來源：新浪微博

對(duì)于光照可增加的續(xù)航里程數(shù)，官方以慕尼黑地區(qū)為例，在不同月份、不同光照條件下，這款車型每周靠太陽能補(bǔ)充的公里數(shù) 從六月陽光最充足的245公里到十二月多云天氣最少的21公里不等 。

圖片來源：Sono Motors官網(wǎng)截圖

不過當(dāng)前資本市場(chǎng)對(duì)Sono Motors及其太陽能汽車的看法仍存在分歧。2021年11月17日，Sono Motors在美股上市，首日即迎來暴漲，收盤漲幅154.67%，市值來到26.39億美元。但與電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian、Lucid、Nikola一樣，Sono Motors上市時(shí)并未獲得穩(wěn)定收入。公開數(shù)據(jù)顯示，自2016年成立以來至上市，該公司已累計(jì)虧損約1.088億歐元（約合7.47億人民幣）。

隨后，伴隨更換零部件供應(yīng)商、推遲產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間等負(fù)面新聞，Sono Motors股價(jià)一路暴跌，每股股價(jià)從最高時(shí)的47.49美元一路跌至2022年9月27日收盤時(shí)的2.58美元，市值也較上市時(shí)縮水91.7%。英國(guó)拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、汽車專家吉姆?薩克曾公開表示：“太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因?yàn)樗鼈冎荒芾糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電。”

Sono Motors上市以來股價(jià)走勢(shì)圖 （圖片來源：東方財(cái)富）

但這并未阻擋人們利用太陽能為汽車充電的嘗試。近期，另一家由荷蘭光年汽車公司設(shè)計(jì)的量產(chǎn)版太陽能汽車“光年0號(hào)”也在西班牙納瓦拉地區(qū)進(jìn)行了道路測(cè)試。設(shè)計(jì)方稱，如果每天行駛不超過35公里，在天氣足夠好的情況下，這款車能行駛7個(gè)月無需額外充電，不過其車型售價(jià)高達(dá)25萬歐元（約合人民幣172.6萬元）。

盡管當(dāng)前的太陽能汽車并不具備高性價(jià)比，想要普及推廣難度極大，但仍有廣闊的想象空間。當(dāng)前，受油價(jià)高企、零部件供應(yīng)不足、原材料價(jià)格飛漲等因素影響，汽車行業(yè)正面臨不小的成本壓力。國(guó)際能源署方面認(rèn)為，隨著油價(jià)逼近歷史新高，太陽能的價(jià)格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比仍有競(jìng)爭(zhēng)力。

Sono Motors方面表示，接下來會(huì)在美國(guó)和歐洲對(duì)Sion車型進(jìn)行極端環(huán)境測(cè)試、碰撞測(cè)試、駕駛動(dòng)態(tài)測(cè)試以及系列驗(yàn)證測(cè)試，測(cè)試完成后于明年在芬蘭大規(guī)模量產(chǎn)。

記者|李碩?編輯|裴健如 孫志成?蓋源源

校對(duì)|盧祥勇

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