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民航數據洞察｜暑運結束，8月航班量環比降5.77% 旅游航線昆明—德宏躋身TOP10

每日經濟新聞 2022-09-29 18:51:23

◎8月，盡管存在各大高校開學學生返校的客運需求，但隨著暑運進入尾聲，且疫情也一定程度上消解了客運需求，導致全行業客運量環比7月下降。

◎德宏州對云南旅游業具有重要支撐作用。不過，由于芒市機場規模小，全國各大城市直飛芒市的航班量少。因此，從昆明中轉就成為替代方案，這也導致昆明長水—德宏芒市的航班激增。

每經記者王帆楊煜每經編輯梁梟

國慶假期臨近，航班和機票先行。

據飛常準民航看板數據，目前國內日均客運航班量已從5000班次以下開始逐步回升，日均執行航班量超7000班次，預計國慶假期（10月1日～10月7日）日均執行客運航班量或在1萬班次以內，民航旅客運輸總量預計超780萬人次。價格方面，假期首末日平均票價在800元左右；10月3日價格相對較低，為500元左右（不含機建燃油費）。

8月暑期、9月中秋、10月國慶，近期密集的假期有望階段性提振民航業。回望過去的暑假旅游黃金期，近期出爐的8月航司機場運營數據揭示了當月民航業的運行情況。盡管疫情依舊散發，客運量環比暑運初期的7月有所下降，但旅游航線表現亮眼，昆明長水—德宏芒市航線從一眾一線城市的商務航線中異軍突起，躋身十大航線榜單。

自2021年初開始，《每日經濟新聞》每月推出《中國民航業數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道。在本期民航數據洞察中，還有這些看點：8月機場航班量前高后低，有3個民營航司一個月內取消了一半航班，南航的貨運數量和效率齊高……

上市航司客運解析：暑運尾聲疊加疫情，載客量環比普降

從全行業來看，8月航空客運較7月環比下降。飛常準數據顯示，2022年8月，中國境內航線日均執行航班量約9368班次，環比7月下降5.77%，日航班量從月中開始呈下降趨勢。

客運環比下降在上市航司的運營數據上也有體現。8月，六大上市航司有4家航司的載客人數出現環比下跌，其中跌幅最大的是ST海航（SH600221，股價1.59元，市值529億元），達到﹣18.88%。另外，中國東航（SH600115，股價4.96元，市值936億元）、吉祥航空（SH603885，股價15.62元，市值346億元）的載客人數逆勢上漲，分別增長14.57%、16.00%。

在客座率方面，六大上市航司8月的客座率均超過65%，春秋航空（SH601021，股價52.57元，市值482億元）以77.52%的客座率依舊保持領先。ST海航的客座率環比下降2.45個百分點，為上市航司最大降幅。

點評：

8月，盡管存在各大高校開學學生返校的客運需求，但隨著暑運進入尾聲，且疫情也一定程度上消解了客運需求，導致全行業客運量環比7月下降。

相比疫情前水平來看，飛常準數據顯示，今年8月國內航司執飛客運航班量29.15萬班次，相比2019年8月下降32.76%；國內航司8月份的投放運力達4952萬座，相比2019年下降33.88%。可見民航仍未出現明顯的恢復趨勢。

此外，以客座率最高的春秋航空為例，疫情前的2019年8月，春秋航空的客座率可達到93.90%，今年（77.52%）與疫情前同期水平仍有超過15個百分點的差距，復蘇面臨阻力。

民營航司客運解析：天津、首都、華夏航空取消一半航班

七大民營航司8月執飛航班量最多的是海航，達到13105架次，春秋航空以12117架次緊隨其后。

飛機利用率方面，吉祥航空雖然客運量排名第三，但其飛機利用率處于民營航司最高水平，達到7小時/日。其次為春秋航空和長龍航空，飛機利用率均為6.7小時/日。

在航班取消率上，8月天津航空、首都航空、華夏航空（SZ002928，股價10.83元，市值110億元）有一半航班取消，取消率分別為58.05%、52.16%、56.73%；延誤率方面，海航的航班比較突出，達到27.85%。

點評：

就規模而言，海航一直是民營航司中的老大。不過，在8月表現中，海航的航班數量和效率并不匹配，雖然執飛航班量最多（13105架次），但延誤率也是最高的（27.85%）。

值得一提的是，七大民營航司的航班取消率都在30%以上，且有三個航司達到50%以上，這也是疫情下民航業的常態。縱觀今年以來的月度數據，有航司的航班取消率甚至達到70%以上。由于旅客數量減少，許多疫情前常規飛行的航班長期不執行，但航司仍保留該航班，并重復地選擇在當日取消，這是航司在疫情下出于保住時刻和航權等原因而選擇的策略。

貨運解析：南航貨運數量和效率齊高

從上市航司貨運情況來看，8月南方航空（SH600029，股價6.79元，市值1176億元）的貨運數量和效率齊高，實現貨郵運輸量11.45萬噸，貨郵載運率57.39%，均為上市航司最高水平。貨郵運輸量環比增幅最大的為中國東航，增長13.19%，環比降幅最大的為中國國航（SH601111，股價10.7元，市值1554億元），下降17.80%。

點評：

上述六大上市航司以客運為主，其貨郵運輸量主要通過客運航班的腹艙或者客改貨的方式實現，而整個航空貨運市場的經營主體仍是以順豐航空這樣的全貨運航空公司為主。

航班管家數據顯示，8月中國貨運航班總量超1.4萬班次，日均貨運航班量環比7月基本持平。8月國際貨運航班仍然占優勢，占比達到53.5%。8月國內貨運航班量排名前三的航司分別為順豐航空、中國郵政航空、中州航空，其中順豐航空執行的貨運航班量占總航班量的55.4%。

機場解析：8月機場航班量前高后低

8月，白云機場（SH600004，股價14.52元，市值344億元）蟬聯國內最繁忙機場，起降架次及旅客吞吐量分別達到3.17萬架次和348.75萬人次，恢復至疫情前（2019年）的75%和53%。

上海機場（SH600009，股價59.25元，市值1474億元）兩場維持較快速度恢復中。其中，浦東機場旅客吞吐量達到163.40萬人次，環比增長88%；虹橋機場旅客吞吐量達到210.40萬人次，環比增長95.85%。但相比其他主要上市機場，上海兩場的運營數據仍排名靠后。

8月，國內五大上市機場，按照起降架次由高到低排序，依次為廣州白云機場、深圳寶安機場、上海浦東機場、北京首都機場（HK0694，股價4.54港元，市值208億港元）、上海虹橋機場；按照旅客吞吐量由大到小排序，依次為廣州白云機場、深圳寶安機場、上海虹橋機場、北京首都機場、上海浦東機場。

點評：

整體來看，8月國內機場航班量呈現前高后低走勢。前期暑運刺激下，國內客運航班維持增長趨勢，但下半段受到海南、新疆等地疫情的影響，航班量有所下降。據飛常準數據，8月機場實際出港航班量環比暑運首月（7月）下降了5.67%。

北、上、廣三地機場未受到明顯波及，旅客吞吐量均實現環比、同比雙增長。由于2021年8月疫情有所擴散，航空客運公司彼時受到較大沖擊。由于去年同期的低基數，國內機場普遍實現同比增長。據飛常準數據，8月國內機場實際出港航班量同比增長了24.78%。

熱門航線解析：旅游線路昆明長水—德宏芒市躋身前十

航班管家數據顯示，8月航班量TOP10航線共執飛航班量13693架次，其中廣州、深圳相關航線占據8席。在一眾一線城市航班構成的TOP10榜單中，昆明長水—德宏芒市航線顯得尤為顯眼，8月該航線共完成往返航班量1060架次，排名第九。

具體來看，航班管家數據顯示，昆明長水—德宏芒市航線8月航班量環比7月下降2.2%，較去年同期上升92.4%。執飛航司包括東方航空、瑞麗航空、昆明航空、湖南航空、四川航空、祥鵬航空，其中東方航空和瑞麗航空合計執飛近七成航班量。執飛機型分別是B737-700、A320、A319，均是窄體機，其中B737-700執飛超八成航班。

數據來源：航班管家

點評：

德宏芒市機場，這個小眾機場是什么來頭？為何昆明與其構成的航線會躋身8月全國十大航線？它有哪些特殊之處？

官網顯示，德宏芒市機場位于云南省德宏傣族景頗族自治州芒市壩子中部，1990年4月10日正式通航，機場飛行區等級為4C，因其特有的沿邊開放、民族風情特色以及當地特色的產業資源，被譽為邊情綠寶機場。通航城市有北京、上海、廣州、重慶、天津、西安、麗江、武漢、沈陽、昆明、深圳、蘭州。

芒市機場所在的德宏傣族景頗族自治州地處云南西部，是云南省8個少數民族自治州之一，南、西和西北與緬甸聯邦接壤，全州國境線長達503.8公里，是游客感受中緬兩國的胞波情誼、獨特的少數民族風情魅力和東南亞特色風景建筑的好去處。

云南民族生態旅游是今年暑運的一個熱點，甚至有人調侃“朋友圈一半的人去了云南”，其中，德宏州對云南旅游業具有重要支撐作用。不過，由于芒市機場規模小，全國各大城市直飛芒市的航班量少。因此，從昆明中轉就成為替代方案，這也導致昆明長水—德宏芒市的航班激增。

這在當地旅游部門早前披露的數據也得到印證。據人民網8月報道援引德宏州文化和旅游局數據，7月4日恢復邊境陸路口岸城市跨省團隊游后，德宏州旅游市場出現恢復性增長。初步測算，7月1日至24日，德宏州接待旅游總人數為175萬余人次，同比增長189.73%；旅游總收入16.61億元，同比增長146.27%。芒市機場起降航班1088架次，旅客吞吐量11.7萬人次，單日最高航班架次達56架次，單日旅客吞吐量最高達6374人次；自駕車進入德宏25.2萬輛次，同比增長282%。