除了資金準(zhǔn)備，你還需要知道三件事：這么多飛機(jī)駕照類型，應(yīng)該考哪個(gè)？是學(xué)固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)？擁有了飛機(jī)駕照之后能夠去哪里飛？

飛行模擬機(jī)。圖/企業(yè)供圖 

“飛機(jī)修好了，我終于可以環(huán)美飛行了！為了實(shí)現(xiàn)回國前飛遍美國每一個(gè)洲的愿望，我已經(jīng)連續(xù)幾天凌晨五六點(diǎn)起來開飛機(jī)了。”這是陳女士在社交媒體平臺(tái)小紅書上的一段視頻內(nèi)容。按照計(jì)劃，她將開著私人飛機(jī)環(huán)美飛行48周，此前已經(jīng)飛行了一周左右。

開著飛機(jī)飛上藍(lán)天，不再是某些人的專屬，也不止在美國這片土地發(fā)生。“相比美國，我國的私人飛行和私人飛機(jī)保有量還相差甚遠(yuǎn)，但消費(fèi)能力其實(shí)已經(jīng)達(dá)到，缺少的是消費(fèi)場景的建設(shè)。”華夏航空控股董事長胡曉軍對《財(cái)經(jīng)》記者表示，看好中國的航空消費(fèi)市場潛力。

針對普通人的飛機(jī)駕照培訓(xùn)，是航空消費(fèi)市場中的典型產(chǎn)品。飛機(jī)駕照可以類比汽車駕照，難度逐漸上升，想要開大飛機(jī)就要從最基礎(chǔ)的小飛機(jī)學(xué)起，相當(dāng)于想要開A照的大客車，要先擁有C照的小汽車駕照。

但和汽車駕照不同的是，飛機(jī)駕照的駕駛機(jī)型要保持一致。相當(dāng)于你雖然擁有了汽車C照，但你學(xué)習(xí)取證時(shí)駕駛的是SUV，那么之后就不能直接開跑車，還需額外學(xué)習(xí)跑車的相關(guān)知識(shí)才可上路。

不單是飛機(jī)駕照培訓(xùn)，胡曉軍口中的航空消費(fèi)市場，還涵蓋了航空研學(xué)、私人飛機(jī)托管、維修等服務(wù)產(chǎn)品。它還有個(gè)更概括的名字，叫通航產(chǎn)業(yè)。通航產(chǎn)業(yè)潛在市場規(guī)模超萬億元。東興證券發(fā)布的《通用航空行業(yè)深度報(bào)告》顯示，通航三大核心產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)（通用航空器制造、通航運(yùn)營、運(yùn)行所需的各類保障資源）總市場規(guī)模約2810億元。

在胡曉軍看來，一個(gè)國家是需要保有一定的航空人口的，“飛機(jī)造太多沒用，需要有人去用”。另一位業(yè)內(nèi)人士也向《財(cái)經(jīng)》記者表達(dá)了類似觀點(diǎn)，“通航產(chǎn)業(yè)是下游決定上游，如果從事通航運(yùn)營的小航空公司任務(wù)量并沒有這么多，也會(huì)影響上游制造企業(yè)的積極性。”

那么普通人如何擁有一本飛機(jī)駕照？

從入門、進(jìn)階到應(yīng)用，普通人學(xué)飛機(jī)三部曲

普通人想要擁有一本飛機(jī)駕照，除了資金準(zhǔn)備，還需要知道三件事：這么多飛機(jī)駕照類型，應(yīng)該考哪個(gè)？是學(xué)固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)？擁有了飛機(jī)駕照之后能夠去哪里飛？

根據(jù)民航局分類，航空器駕駛員執(zhí)照種類分為以下幾種：學(xué)生、運(yùn)動(dòng)駕駛員（俗稱運(yùn)動(dòng)照）、私用駕駛員（俗稱私照）、商用駕駛員（俗稱商照）、多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照和航線運(yùn)輸駕駛員。其中，學(xué)生、運(yùn)動(dòng)照、私照和商照屬于通用航空的范疇，其余屬于運(yùn)輸航空的范疇。

按照上述執(zhí)照種類排序，學(xué)習(xí)難度逐漸加深，學(xué)習(xí)費(fèi)用也逐漸變多。這和汽車駕照的原理類似，C照能駕駛小汽車，A照才能駕駛大客車。

作為毫無基礎(chǔ)的普通人，想要閑暇時(shí)間學(xué)習(xí)開飛機(jī)，入門選擇是運(yùn)動(dòng)照SPL和私照PPL，這相當(dāng)于汽車駕照的C照或者更低等級的摩托車和三輪車駕照。一位通航領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，運(yùn)動(dòng)照的學(xué)習(xí)費(fèi)用在10萬元以下，“最低5、6萬元的也有”，私照的學(xué)習(xí)費(fèi)用多在12至17萬元之間。

作為對比，一個(gè)能夠駕駛民航客機(jī)的飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用則在百萬元上下。“這些開大飛機(jī)的飛行員，也是從私照到商照（運(yùn)動(dòng)照不是必須考取的），再到取得航線運(yùn)輸執(zhí)照，這樣一步步考上去的。”上述人士補(bǔ)充說道，目前國內(nèi)航司招聘飛行員主要是從在校生中選拔，經(jīng)過幾年在校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后既取得學(xué)位證，也取得了商照。

運(yùn)動(dòng)照和私照的區(qū)別，除了駕駛航空器種類不同，主要是飛行范圍不同。“持有運(yùn)動(dòng)照，就是飛上去運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，在附近飛一下；私照是可以從一個(gè)地方飛到另一個(gè)地方，我們叫轉(zhuǎn)場。”華夏云翼國際教育科技有限公司（下稱“華夏云翼”）副總經(jīng)理錢偉向《財(cái)經(jīng)》記者解釋道。

需要補(bǔ)充說明的是，固定翼飛機(jī)和直升機(jī)屬于不同的培訓(xùn)體系，不能互通。比如你拿到的商照是駕駛固定翼飛機(jī)的，那么想要駕駛直升機(jī)需要從頭開始學(xué)起。相對來說，固定翼飛機(jī)從小到大種類更多，航司招聘的飛行員也是沿著固定翼飛機(jī)的進(jìn)階路線進(jìn)行培養(yǎng)。此外，由于直升機(jī)被劃為私照范圍，所以普通人學(xué)習(xí)直升機(jī)的門檻也被拉高，考取直升機(jī)私照的價(jià)格一般在20萬元以上。

當(dāng)你擁有了飛機(jī)駕照后，去哪里飛則成了下一階段的問題。目前，新疆、內(nèi)蒙古和東三省是比較適合私人飛行的區(qū)域，低空空域條件比較好。

在胡曉軍看來，目前我國缺少足夠的航空消費(fèi)場景。滿足航空消費(fèi)場景，需要地面有適合這些私人飛行飛機(jī)起降的通航機(jī)場，空中要有足夠開放的低空空域環(huán)境，以及從A機(jī)場到B機(jī)場之間的航線網(wǎng)絡(luò)。

雖然短期仍有一些待解問題，但從民航局的相關(guān)要求看，普通人學(xué)習(xí)飛機(jī)的門檻正在放寬。就拿運(yùn)動(dòng)照來說，最大的變化是體檢要求降低、允許駕駛的飛機(jī)條件放寬。按照新規(guī)定，擁有汽車駕照的人員可免于航空體檢，取得運(yùn)動(dòng)照之后可以駕駛最大起飛重量1.2噸以內(nèi)，此前只能駕駛0.6噸以內(nèi)的飛機(jī)。

降低學(xué)習(xí)飛機(jī)的門檻，主要是由于飛機(jī)制造水平的提高。在錢偉看來，過去由于飛機(jī)技術(shù)水平有限，飛機(jī)的運(yùn)行狀況主要取決于飛行員的能力，所以對飛行員的要求會(huì)更高，但現(xiàn)在飛機(jī)的安全性在不斷提高，對人的需求也就變了，“原來是飛行員的角色是操控者，現(xiàn)在更像是管理者，飛機(jī)的電子化、自動(dòng)化令飛行員在大部分時(shí)候只需要按按鈕就可以。”錢偉說道。

普通人如何擁有一本飛機(jī)駕照？

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500690940

航空消費(fèi)市場還在初期，飛行培訓(xùn)主面航司

盡管普通人學(xué)習(xí)飛機(jī)的門檻降低了，但目前市面上多數(shù)布局航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，其客戶群體還是以B端的為航空公司培養(yǎng)飛行員為主，這也被稱為職業(yè)培訓(xùn)。

錢偉所在的華夏云翼就是這樣一家以航空培訓(xùn)教育為主的公司。華夏云翼由華夏航空控股（深圳）有限公司和衢州云翼華夏航空控股合伙企業(yè)（有限合伙）共同投資設(shè)立，總部位于浙江省衢州市，已在重慶、鄭州、上海、邵陽、射陽、鄂爾多斯等地設(shè)立分子公司與基地。

據(jù)華夏云翼方面介紹，根據(jù)客戶類型不同，目前公司的業(yè)務(wù)主要分為三大類。一類是做航空公司的生意，和航空公司簽訂委培協(xié)議，為其培養(yǎng)飛行員。目前，該公司已引進(jìn)B747、A320、B737-300、M17等飛行模擬機(jī)機(jī)型，DA40NG、DA42NG等航空器用于飛行員培訓(xùn)，已引進(jìn)全球唯一ARJ21動(dòng)艙用于空乘培訓(xùn)；二類是做消費(fèi)者生意，即航空消費(fèi)，涵蓋了普通人的飛行駕照培訓(xùn)、航空研學(xué)等消費(fèi)產(chǎn)品，提供私人飛機(jī)的托管、維修等服務(wù)；三類是面向政府，比如為應(yīng)急管理等政府部門做公共安全相關(guān)的項(xiàng)目培訓(xùn)。

如何喚起普通人學(xué)習(xí)飛機(jī)的興趣？一位從事飛機(jī)駕照培訓(xùn)的業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》記者回憶起了自己當(dāng)時(shí)尋找飛行愛好者的經(jīng)歷。

幾年前，他所在的培訓(xùn)學(xué)校在深圳招收了十幾名學(xué)員，這些學(xué)員多是深圳當(dāng)?shù)爻晒Φ钠髽I(yè)家，從事電子制造行業(yè)，“這些學(xué)員里有很大一部分是搞航空出身的，后來出去創(chuàng)業(yè)，但他們對航空的情結(jié)還在”。

不過由于場地限制，那次的結(jié)果并不理想，大部分人都沒有考取飛機(jī)駕照。“雖然學(xué)習(xí)的技術(shù)難度不算大，但是運(yùn)行組織起來太難了，因?yàn)樯钲诋?dāng)?shù)貨]有能夠?qū)W習(xí)開飛機(jī)的場地，那時(shí)候要從深圳開車到陽江學(xué)習(xí)飛行，光是從深圳到陽江就需要三四個(gè)小時(shí)的車程。”

場地限制，主要在體現(xiàn)在空域開放不足、通航機(jī)場數(shù)量有限上。全國政協(xié)委員、中國民航局原副局長李健表示，目前，可供實(shí)施通航飛行活動(dòng)的空域依然很少，大部分為管制空域，低空空域（1000米以下）沒有成網(wǎng)連片，難以適應(yīng)通航多點(diǎn)飛行、便捷高效的特點(diǎn)。

此外，通航飛行活動(dòng)審批程序繁瑣，幾乎所有通航飛行活動(dòng)都必須預(yù)先提出飛行計(jì)劃申請。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，同樣是從事航空飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，擁有國企背景的企業(yè)其運(yùn)營環(huán)境更好。

截至2022年6月30日，全國在冊通用機(jī)場達(dá)到384個(gè)，與2017年相比，數(shù)量翻了將近5倍。但和2016年國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，關(guān)2020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場的目標(biāo)相比，仍有差距。作為對比，截至2020年，美國的通用航空機(jī)場數(shù)量是已經(jīng)接近3000個(gè)，在數(shù)量上是中國的十倍左右。

不過，胡曉軍依舊看好中國航空消費(fèi)的未來。他對《財(cái)經(jīng)》記者表示，雖然相比美國，中國的私人飛行和私人飛機(jī)保有量還相差甚遠(yuǎn)，但其實(shí)中國的消費(fèi)能力其實(shí)已經(jīng)達(dá)到，缺少的是消費(fèi)場景的建設(shè)。

面對現(xiàn)狀，他希望為通航創(chuàng)造更多場景，在華夏航空運(yùn)輸航空的網(wǎng)絡(luò)上和航線上創(chuàng)造通航條件，“因?yàn)闄C(jī)場就在那，人員、維修都在那、通航航線申請也便捷，能力可以復(fù)用”。

這是一個(gè)多方齊頭并進(jìn)，促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面。民航局在降低普通人學(xué)習(xí)飛機(jī)門檻的同時(shí)，也在提高航校的安全標(biāo)準(zhǔn)，“過去航校只有一本運(yùn)行手冊，確定大綱就可以，現(xiàn)在必須要有安全管理手冊或者安全程序手冊，組織架構(gòu)上必須有安全管理部。此前，民航局并未把安全的要求單列出來。”錢偉說道。

各地方政府也在助力，希望更多的人學(xué)習(xí)飛行。比如2021年7月，湖南省政府辦公廳引發(fā)《關(guān)于支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》，其中提出，鼓勵(lì)通用航空企業(yè)在省內(nèi)開展通用航空商照、私照、運(yùn)動(dòng)類照等執(zhí)照培訓(xùn)。對培訓(xùn)合格取得證件的，由省財(cái)政廳按照商照每本2萬元、私照每本1萬元、運(yùn)動(dòng)照每本0.5萬元的標(biāo)準(zhǔn)對培訓(xùn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助（補(bǔ)助到2023年12月31日止）。

通航產(chǎn)業(yè)潛在市場規(guī)模超萬億元。東興證券發(fā)布的《通用航空行業(yè)深度報(bào)告》顯示，通航三大核心產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)（通用航空器制造、通航運(yùn)營、運(yùn)行所需的各類保障資源）總市場規(guī)模約2810億元。

（記者 郭宇 王靜儀 編輯 王靜儀）

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500690940