每經編輯 盧祥勇    

不是在上班，就是在去上班的路上，長時間的通勤已經成為很多打工人難言的痛。

10月13日，上海舉行市政府新聞發布會，介紹新一輪《上海市交通發展白皮書》相關情況。上海市委常委、副市長張為表示，未來十年，上海中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內，極端通勤（超過60分鐘）人口比例進一步降低。

圖片來源：攝圖網_500536767

上海市交通委主任于福林介紹，將繼續堅持公共交通優先發展戰略。通過新建軌道交通線路，進一步提高站點覆蓋率，使主城區內軌道交通站點600米范圍的覆蓋率超過40%；通過對既有線路增能提效，使軌道交通的高峰擁擠得到有效緩解，把高峰時段車廂滿載率控制在90%以內。此外，進一步推進軌道交通與地面公交“兩網融合”，確保80%以上的軌道交通站點周邊50米半徑范圍內有公交換乘。

今年9月2日，新聞晨報曾報道了一個極端的案例：上海一女生極限通勤，每天來回6.5小時的經歷，引發網友關注。

據報道，家住上海金山區朱涇鎮的金小姐，在楊浦區某公司上班。由于路程較遠，她先要騎電動自行車到公交站。坐一個半小時的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區上班，單程需要3小時15分鐘，每月花費800元。金小姐表示，如果開車，單程在一百公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時，加上油費、過路費、停車費，每月花費要在5000元左右。“也有嘗試過在公司附近租房，但這樣成本更高”。由于通勤時間過長等原因，金小姐目前已從公司離職。

圖片來源：021視頻

今年7月底，住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院、百度地圖聯合發布的《2022年中國主要城市通勤監測報告》顯示，去年全國承受60分鐘以上極端通勤的人口超1400萬，32個城市的極端通勤比重在增加。

圖片來源：《2022年中國主要城市通勤監測報告》

報告顯示，北京是全國極端通勤人口最多的城市，60分鐘以上通勤比重占全市的30%。

其次是上海，極端通勤占比達到18%。廣州和深圳極端通勤問題相對較小，60分鐘以上通勤分別占15%和12%。

在“北上廣深”4個城市中，平均通勤的空間半徑為38公里，這代表了城市交通能夠到達的最遠距離。對個體通勤者來說，平均通勤距離為9.4公里，遠超單程距離不高于5公里的“幸福通勤”標準。報告統計發現，2021年，上海市的平均單程通勤耗時為40分鐘，較2019年減少兩分鐘，平均單程通勤距離則達到9.5公里，兩項數據均居全國第二。

另據同濟大學建筑與城市規劃學院發布的《2021長三角城市跨城通勤年度報告》，花橋流入上海市域的通勤規模最大。居住在花橋的通勤者在上海郊區的工作地主要在嘉定區和青浦區，其中在蘇滬邊界的安亭鎮是主要的熱點地區，平均直線通勤距離為8.31km。

編輯|盧祥勇 杜恒峰

校對|孫志成

每日經濟新聞綜合自中新網、第一財經、新聞晨報