每經(jīng)編輯 畢陸名

經(jīng)濟(jì)前景和利率持續(xù)攀升等正對(duì)特斯拉構(gòu)成巨大的下行壓力。特斯拉股價(jià)已經(jīng)從歷史高位下跌50%。美聯(lián)儲(chǔ)政策收緊帶來(lái)的市場(chǎng)拋售正對(duì)以特斯拉為代表的成長(zhǎng)股造成嚴(yán)重的打擊。本周五，特斯拉股價(jià)收跌7.6%，至204.99美元。股價(jià)較去年11月4日創(chuàng)下的409.97美元高點(diǎn)已經(jīng)腰斬，公司總市值回落至6420億美元。

目前，特斯拉的市值約為6420億美元。按照31.3億股的流通股計(jì)算，特斯拉市值蒸發(fā)了6416億美元（約合4.6萬(wàn)億元人民幣）。

值得一提的是，在成為千萬(wàn)規(guī)模車企的路上，特斯拉繼續(xù)狂奔。10月9日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量48.41萬(wàn)輛(含國(guó)內(nèi)交付量及出口)。這也意味著，上海超級(jí)工廠作為特斯拉全球最重要生產(chǎn)基地，貢獻(xiàn)了超50%的產(chǎn)量。其中9月交付量超過(guò)8.3萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度交付的新紀(jì)錄。

在此之前，特斯拉也于10月3日公布了2022年第三季度全球生產(chǎn)與交付數(shù)據(jù)。該季度內(nèi)，特斯拉生產(chǎn)了365,923輛汽車，包括19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y；同期交付了343,830輛汽車，包括18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y，是迄今為止交付最多的一個(gè)季度，同比增長(zhǎng)42.4%、環(huán)比增長(zhǎng)34.9%。

今年前三季度特斯拉生產(chǎn)了930422輛汽車并交付了908573輛汽車，銷量已接近去年全年，照此速度發(fā)展，今年特斯拉有望達(dá)成140萬(wàn)的年度銷量目標(biāo)。而同期比亞迪純電汽車銷量為582129輛，特斯拉依然以壓倒性優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍的寶座。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，有消息人士稱，特斯拉計(jì)劃在2022年第四季度和明年大幅增加Model Y和Model 3的全球產(chǎn)量，其位于得州奧斯汀和柏林的新工廠正在加緊生產(chǎn)。根據(jù)該生產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉的產(chǎn)量將增長(zhǎng)超過(guò)50%，增幅預(yù)計(jì)是全球汽車市場(chǎng)的10倍左右。特斯拉預(yù)計(jì)，2023年前三季度，Model Y和Model 3的產(chǎn)量將達(dá)到159萬(wàn)輛。如果實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，特斯拉2023年全年電動(dòng)汽車銷量有望超過(guò)210萬(wàn)輛。

據(jù)華爾街見聞報(bào)道，特斯拉將于10月19日公布第三季度財(cái)報(bào)。在財(cái)報(bào)發(fā)布前，富國(guó)銀行分析師Colin Langan將特斯拉股價(jià)目標(biāo)價(jià)格從280美元/股下調(diào)至230美元/股。Langan警告，盡管在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)更多電池，可以幫助特斯拉獲得《通脹削減法案》(IRA)提供的額外稅收減免，但經(jīng)濟(jì)前景和利率持續(xù)攀升可能對(duì)公司構(gòu)成巨大的下行壓力：如果消費(fèi)者關(guān)注成本，6萬(wàn)美元的汽車購(gòu)買可能會(huì)被推遲。

不過(guò)，“特拉斯勁敵”Rivian的股價(jià)也好不到哪里去。14日，Rivian股價(jià)再度暴跌近12%，至3個(gè)月低點(diǎn)，收盤為28.71美元，距離剛上市幾天內(nèi)達(dá)到的最高點(diǎn)179.47美元跌去了超80%。

該公司股價(jià)短線暴跌的原因在于，終于開始交付的Rivian，如今幾乎要召回全部車輛。具體而言，根據(jù)Rivian向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交的一份文件，這家總部位于加利福尼亞的公司正在召回大約12200輛汽車，原因是“車輛前懸架上的緊固件松動(dòng)”。據(jù)悉，自2021年底開始生產(chǎn)以來(lái)，Rivian生產(chǎn)了約13000輛卡車。據(jù)估計(jì)，該缺陷存在于其1%的車輛中，可能會(huì)導(dǎo)致噪音和振動(dòng)，并在最極端的情況下導(dǎo)致駕駛員失去轉(zhuǎn)向控制。

Rivian為何出現(xiàn)此種質(zhì)量問題？未來(lái)是否還看好北美造車新勢(shì)力？據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，銀聯(lián)旗下大數(shù)據(jù)公司新能源汽車投研團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、海豚投研特約海外汽車研究員郭方杰在接受記者采訪時(shí)表示，一般而言，造車新勢(shì)力都會(huì)面臨產(chǎn)量和質(zhì)量管控的抉擇，這不只發(fā)生在Rivian身上，另一家聲名在外的Lucid也于今年5月幾乎召回測(cè)試全部售出車輛，理由是玻璃控屏線束未被正確固定而可能無(wú)法工作。“這背后的原因在于，在產(chǎn)能需要全力拉升產(chǎn)量階段，質(zhì)量管控往往會(huì)被一定程度輕視。另外一個(gè)重要原因就是新勢(shì)力廠商對(duì)供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較弱，在訂單量較低的情況下，時(shí)常因?yàn)榱悴考贿_(dá)標(biāo)而出問題。”他說(shuō)。

加拿大皇家銀行在一份報(bào)告中表示，對(duì)2023年Rivian的產(chǎn)量預(yù)期更加擔(dān)憂，其即將增加的電池組、電機(jī)生產(chǎn)，以及工廠提高產(chǎn)能所需的時(shí)間可能會(huì)破壞Rivian的生產(chǎn)步伐。

Rivian是美國(guó)市場(chǎng)上備受矚目的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司之一，自成立以來(lái)，有“特斯拉勁敵”之稱，備受資本市場(chǎng)熱捧。

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