每經記者 范文清    每經編輯 于健

每經評論員 范文清

9月，根據乘聯會數據，我國自主品牌乘用車批發量市占率突破50%大關，達到50.4%，令業內振奮，有汽車人士甚至高呼“見證歷史”。

事實上，這是自主品牌汽車市占率第二次突破50%分界線，第一次是在今年4月。彼時由于受疫情影響，加之芯片與零部件短缺、原材料價格上漲等不利因素，汽車行業整體遇挫，不少合資車企停工停產，陷入負增長中。與之相比，自主車企所受沖擊相對較小，當月銷量表現也比較突出。所以4月自主品牌市占率跨越50%，有不少人認為“含金量”不足。

下半年以來，隨著疫情形勢好轉，購置稅減半等利好政策頻發，車市企穩回升，特別是“金九”市場的快速升溫，也在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實競爭力。在此情形下，自主品牌汽車市占率能再次超越50%，已經充分證明我國自主品牌汽車的產品競爭力有了實質性提升，可以與主流合資品牌正面較量。

從銷量數據來看，自主品牌汽車能有如此突出的成績，得益于在持續爆發的新能源汽車市場中抓住了機會。

乘聯會數據顯示，9月新能源汽車在國內市場的零售滲透率為31.8%。其中，自主品牌新能源車的滲透率為55.2%；豪華車中的新能源車滲透率為29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

不僅是銷量規模，在起售價為30萬元以上的高端車型銷量排行榜上，蔚來ET7、紅旗H9、智己L7分別以2928輛、1992輛和1019輛的銷售成績位列9月高端轎車銷量排行榜的第八至第十；理想L9則以月銷過萬（10123輛）的成績，進入9月高端SUV銷量排行榜前五，緊隨特斯拉Model Y、奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3。

這些高價值車型的熱銷，說明經過多年進化積累，自主品牌汽車已經改變了過去以低價換市場的形象，在產品制造、技術研發和市場口碑上有了全面提升。至少在電動智能的賽道上，自主品牌汽車已經敢于和豪華品牌“叫板”，甚至開始在傳統汽車強國的市場中“謀篇布局”。

不過，在興奮之余，自主品牌也不能忽視合資品牌正在新能源汽車市場發起的密集攻勢。比如，大眾ID系列正在純電動車市場迅速崛起；日系在混動領域建立的優勢依然不可小覷。特別是近期廣汽豐田第一款基于純電架構的純電動車bZ4X以低于20萬元的起步價入市，超出不少人預期。

在合資品牌發起的第二波產品攻勢之下，市占率已經跨過50%的自主車企能否守住優勢，在電動智能的賽道上繼續前行？這一方面取決于我國在電動智能領域建立起來的產業鏈基礎與技術優勢能否持續引領行業發展；另一方面取決于自主車企能否在國內國際兩個市場奮勇當先。

總之，在電動智能大潮的推動下，汽車與電子信息通信、交通、能源等領域正在加速融合，我國汽車產業也正處于轉型升級由大變強的戰略機遇期。在此趨勢下，自主車企能否抓住機遇，引領新潮流，創造歷史？我們將拭目以待。