每經(jīng)記者 范文清    

每經(jīng)評(píng)論員 范文清

9月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)自主品牌乘用車批發(fā)量市占率突破50%大關(guān)，達(dá)到50.4%，令業(yè)內(nèi)振奮，有汽車人士甚至高呼“見(jiàn)證歷史”。

事實(shí)上，這是自主品牌汽車市占率第二次突破50%分界線，第一次是在今年4月。彼時(shí)由于受疫情影響，加之芯片與零部件短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素，汽車行業(yè)整體遇挫，不少合資車企停工停產(chǎn)，陷入負(fù)增長(zhǎng)中。與之相比，自主車企所受沖擊相對(duì)較小，當(dāng)月銷量表現(xiàn)也比較突出。所以4月自主品牌市占率跨越50%，有不少人認(rèn)為“含金量”不足。

下半年以來(lái)，隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，購(gòu)置稅減半等利好政策頻發(fā)，車市企穩(wěn)回升，特別是“金九”市場(chǎng)的快速升溫，也在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。在此情形下，自主品牌汽車市占率能再次超越50%，已經(jīng)充分證明我國(guó)自主品牌汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了實(shí)質(zhì)性提升，可以與主流合資品牌正面較量。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌汽車能有如此突出的成績(jī)，得益于在持續(xù)爆發(fā)的新能源汽車市場(chǎng)中抓住了機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售滲透率為31.8%。其中，自主品牌新能源車的滲透率為55.2%；豪華車中的新能源車滲透率為29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

不僅是銷量規(guī)模，在起售價(jià)為30萬(wàn)元以上的高端車型銷量排行榜上，蔚來(lái)ET7、紅旗H9、智己L7分別以2928輛、1992輛和1019輛的銷售成績(jī)位列9月高端轎車銷量排行榜的第八至第十；理想L9則以月銷過(guò)萬(wàn)（10123輛）的成績(jī)，進(jìn)入9月高端SUV銷量排行榜前五，緊隨特斯拉Model Y、奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3。

這些高價(jià)值車型的熱銷，說(shuō)明經(jīng)過(guò)多年進(jìn)化積累，自主品牌汽車已經(jīng)改變了過(guò)去以低價(jià)換市場(chǎng)的形象，在產(chǎn)品制造、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)口碑上有了全面提升。至少在電動(dòng)智能的賽道上，自主品牌汽車已經(jīng)敢于和豪華品牌“叫板”，甚至開(kāi)始在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的市場(chǎng)中“謀篇布局”。

不過(guò)，在興奮之余，自主品牌也不能忽視合資品牌正在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起的密集攻勢(shì)。比如，大眾ID系列正在純電動(dòng)車市場(chǎng)迅速崛起；日系在混動(dòng)領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)依然不可小覷。特別是近期廣汽豐田第一款基于純電架構(gòu)的純電動(dòng)車bZ4X以低于20萬(wàn)元的起步價(jià)入市，超出不少人預(yù)期。

在合資品牌發(fā)起的第二波產(chǎn)品攻勢(shì)之下，市占率已經(jīng)跨過(guò)50%的自主車企能否守住優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)智能的賽道上繼續(xù)前行？這一方面取決于我國(guó)在電動(dòng)智能領(lǐng)域建立起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；另一方面取決于自主車企能否在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)奮勇當(dāng)先。

總之，在電動(dòng)智能大潮的推動(dòng)下，汽車與電子信息通信、交通、能源等領(lǐng)域正在加速融合，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在此趨勢(shì)下，自主車企能否抓住機(jī)遇，引領(lǐng)新潮流，創(chuàng)造歷史？我們將拭目以待。