每經記者 李星    每經編輯 裴健如    

走在比亞迪位于江西撫州的新能源汽車產業園內，隨處可見的除了正在忙碌的廠房施工工人，還有往來的身穿印有“BYD”字樣藍色工服的車間工人。

“比亞迪已完全接手大乘汽車撫州生產基地，開始出車（即生產車輛）了。”10月13日，一位不愿透露姓名的知情人士向《每日經濟新聞》記者表示，但大乘汽車的資質過戶審批還沒有被相關主管部門批復，仍在走程序。

伴隨火星石科技有限公司（以下簡稱火星石科技，原牛創新能源）旗下首款車型自游家NV的上市，有關“比亞迪失利，大乘汽車資質被小牛電動創始人李一男‘拿下’”的傳言也開始流出。

“火星石科技與大乘汽車不存在買賣或租賃關系，雙方是深度合作的伙伴。”火星石科技相關負責人在接受記者采訪時強調稱。

比亞迪相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時則僅表示，公司在撫州的確布局有整車生產基地，但對大乘汽車的生產資質過戶問題，目前還沒有消息可以披露。

上述不愿透露姓名的知情人士告訴記者，隨著比亞迪“接盤”，大乘汽車已基本與撫州“脫鉤”（即脫離關系），其所擁有的相關資產等資源將最終歸比亞迪和當地政府聯合所有。

江西撫州新能源汽車產業園  每經記者 李星 攝

整車年產能僅批復5萬輛？

2021年年底封頂的比亞迪員工宿舍，目前已經住滿了比亞迪的新進員工。不僅如此，記者從比亞迪撫州新能源汽車產業園內員工胡京（化名）處了解到，除已入住的宿舍樓外，比亞迪又新建了一批宿舍樓，其中有些新蓋好的宿舍樓還有一兩個月即可入住。

而在此前首批封頂并入住員工的宿舍樓對面，弗迪動力和弗迪科技工廠也已建設完成。“弗迪科技工廠內已經進入了一半生產設備，還有一半設備正在裝機中。”胡京表示，該工廠已在裝配調試生產底盤，目前還處于啟動生產的前期階段。

不僅如此，比亞迪旗下動力電池也在其撫州生產基地配套落地。“作為比亞迪汽車的核心技術，比亞迪的刀片電池電芯不會放在撫州生產。”上述不愿透露姓名的知情人士告訴記者，撫州在建的弗迪電池工廠只會是比亞迪電池的一個PACK廠（即對電池進行加工、組裝的工廠）。

胡京也表示，目前，弗迪電池工廠的兩條生產線分別為疊片和裝配線生產線。“按照計劃，弗迪電池裝配階段的生產線總共要開8條。”胡京向記者透露稱。

記者查閱江西省投資項目在線審批監管平臺發現，比亞迪撫州新能源汽車產業園配套項目總投資約26.77億元，項目總面積約450畝，新建零部件廠房、倉儲庫房，以及員工宿舍、飯堂等配套設施，并增加配套設備，計劃于2021年開工，2023年竣工。

據悉，除了沿用大乘汽車生產基地外，比亞迪的投資擴建項目于2021年9月24日正式開工，占地面積約800畝。

記者了解到，除新建的零部件配套廠房外，比亞迪對原大乘汽車整車制造工廠改造升級工作也已完成，并已有兩款車型在此完成下線。

“十一事業部是比亞迪的整車生產制造車間，四大工藝（沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝和總裝工藝）皆已改造完成，今年5~8月每天可生產400~500輛成品車。”胡京告訴記者，其中5~6月主要生產e2，從7月份開始以生產海豚為主。

從比亞迪當前生產的車型來看，其使用的仍為比亞迪自有資質。“即使后期大乘汽車生產資質正式過戶給比亞迪，也是把其生產資質名稱更名為比亞迪，不會使用‘大乘汽車’字樣的汽車標識。”上述不愿透露姓名的知情人士解釋稱。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，比亞迪“接盤”大乘汽車在撫州的資產，是雙贏局面。對比亞迪來說，可低價拿地建廠并可得到當地政府的政策支持，而對地方政府來說，則可以把閑置資源盤活。

不過，一位接近江西撫州相關主管部門的知情人士向記者透露，目前，相關主管部門給比亞迪撫州生產基地批復的整車生產年產能僅有5萬輛，而比亞迪的目標年產能是20萬輛。

大乘將與撫州完全“脫鉤”？

公開資料顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，2018年7月更名為大乘汽車有限公司，2019年4月，變更為現用名“大乘汽車集團有限公司”。 大乘汽車法定代表人為原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟，公司注冊資本為35億元，經營范圍包括從事新能源汽車技術的研發及應用、實業投資（不得從事金融、類金融業務，依法需取得許可和備案的除外）、汽車整車制造、銷售；從事汽車技術的研發、應用及技術轉讓等。

位于撫州市的江西大乘汽車有限公司（以下簡稱江西大乘汽車）則是吳瀟接手大乘汽車一年后，參與江西江鈴集團輕型汽車有限公司（以下簡稱江鈴輕汽）重組而設立的。

啟信寶數據顯示，2017年5月，大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協議，持股比例約為49.47%，成為江鈴輕汽最大股東。2018年1月，江鈴輕汽正式更名為“江西大乘汽車有限公司”，大乘汽車持股比例也隨之上調至67%。大乘汽車也由此獲得了江鈴輕汽的生產資質。

此外，大乘汽車還接手了眾泰汽車原金壇生產基地。至此，大乘汽車擁有了金壇和撫州兩大生產基地，并擁有了涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的資質。不過，在“國六”排放標準實施后，大乘汽車產品因未能達到相關技術要求開始陷入停工停產危機。而從2020年初開始，大乘汽車還曾被曝出連續數月拖欠員工工資等問題。

啟信寶數據顯示，截至今年10月14日，大乘汽車集團有限公司2021年有3條失信被執行人記錄，涉及司法案件達400起。其中，終本案件57件，未履行比例97.64%，未履行總金額超2.87億元，無財產可供執行，這也足以見其背后財務狀況。

有觀點認為，隨著大乘汽車撫州和金壇兩個工廠在今年相繼復工復產，整體債務有望化解和消除。不過，上述不愿透露姓名的知情人士告訴記者，大乘汽車位于江西撫州的相關資產和資質已基本完全屬于比亞迪。相關過戶手續審批通過后，大乘汽車將完全與撫州“脫鉤”。

這也意味著，大乘汽車撫州生產基地被當地政府收儲并轉至比亞迪后，大乘汽車旗下將僅剩金壇生產基地。

火星石科技轉向合作模式？

“我們正在努力讓大乘汽車盤活它，加快其復工復產腳步。”火星石科技相關工作人員在接受記者采訪時表示，大乘汽車金壇工廠已經完成了從試制、試裝到SOP（量產）的逐步復工復產過程。

目前，大乘汽車位于常州市的金壇生產基地，已成為李一男掌舵下的自游家生產地。“我們在金壇的生產基地擁有18萬輛產能，已經開始生產了，首款量產車型——自游家NV將于今年12月陸續開啟交付。”北京一家自游家汽車線下零售中心工作人員告訴記者。

10月8日，自游家汽車宣布，旗下首款SUV車型——自游家NV正式上市。“截至10月10日晚間19點，自游家NV預定訂單已超過兩萬單。”北京一家自游家汽車線下零售中心工作人員告訴記者。

不過，記者在走訪時發現，自游家汽車線下零售中心展示的自游家NV與其1月份發布的自游家NV官圖顯示的有所不同。線下零售中心展示的自游家NV展車除保留“NIUTRON”外，尾部左側新增了“大乘汽車”標識字樣，而右側的“自游家NV”標識也僅剩“NV”字樣。

“按照規定，車輛尾部左側需標注車輛生產制造企業的名字，右側為車型的標識。”火星石科技相關負責人在接受記者采訪時解釋稱，自游家是火星石科技與大乘汽車聯合創建的品牌，使用的也是大乘汽車的生產資質。

事實上，國內造車新勢力由于缺乏生產資質而選擇與傳統車企開展合作的事例并不鮮見，如蔚來和江淮、小鵬汽車和海馬汽車等采取的代工模式，蔚來和小鵬汽車代工生產的車型尾部皆貼有生產企業的名字。不過，火星石科技表示，其與大乘汽車之間的關系更像“華為與賽力斯”，而不屬于“代工”。

火星石科技創始人李一男在自游家NV上市發布會上也公開表示，自游家是火星石與大乘汽車展開深度合作創立的全新品牌。

火星石科技方面認為，其在與大乘汽車的深度合作關系中，更多扮演賦能、技術輸出的角色。“大乘汽車負責生產制造，包括試制、生產、驗證等，我們則提供車輛外形設計以及核心‘三電’等技術來賦能。”上述火星石科技相關負責人解釋稱。

值得一提的是，記者從火星石科技內部了解到，此前，火星石科技入駐大乘汽車位于金壇的產業園時，最終目的是通過“先租后買”的方式來最終獲得大乘汽車生產基地和資質。不過，該計劃因汽車產業政策調整在僅踏出第一步（租資質，即代工）后就被迫停止，轉為與大乘汽車達成深度合作關系。

一位接近火星石科技的知情人士告訴記者，新能源汽車“代工”生產政策已發生改變，蔚來與江淮的那種“代工模式”現在已經不適用了。

據悉，今年年初，工信部發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中提出，委托企業的條件是通過新能源汽車生產企業準入，受托企業的條件是通過新能源汽車生產企業準入，且具備與委托生產產品同類生產資質。

也就是說，新政出臺后，采取“代工模式”生產的兩家企業皆需具備生產資質才能代工生產。而火星石科技與大乘汽車通過建立合作關系來實現車輛生產的方式，則只需要企業雙方達成一致意見即可，雙方通過合同的方式展現，就不存在“代工”的流程。

另外需要注意的是，江蘇省生態環境廳官網顯示，江西大乘汽車有限公司金壇分公司于2019年備案了“年產5萬輛純電動乘用車項目”，這或許意味著，生產自游家NV增程式車型仍需跑通相關審批流程，而上述操作都需要時間。

據上述北京一家自游家汽車線下零售中心工作人員透露，自游家旗下第二款車型已在研發中，預計在2023年推向市場。