每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

“這是大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資。”在官宣旗下公司與地平線展開合作之后，大眾汽車集團（中國）CEO貝瑞德這樣說。

日前，大眾汽車集團稱，其將通過旗下軟件公司CARIAD與地平線展開合作，以加快大眾面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。CARIAD將與地平線成立合資企業并控股。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。

“現在智能汽車是發展趨勢，其先發的成本、難度都比傳統汽車要高。大眾汽車作為傳統車企，它不具備直接去研發智能汽車的能力，必須要跟很多軟件公司建立合作或合資的關系，去打造符合未來發展趨勢的汽車。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

上海，中國智能計算平臺提供商、人工智能芯片服務商地平線參展世界人工智能大會 視覺中國圖

軟件研發進展不及預期

對大眾汽車集團而言，數字化轉型是其未來重點的發展方向之一。根據此前的規劃，大眾汽車集團的目標是到2025年將集團生產汽車中自研軟件的比例提升到60%（在2020年這一數字低于10%）。不過，軟件方面一直是大眾汽車集團的軟肋之一。

以軟件自研為例，據德國《經理人》等媒體報道，最初生產的超過2萬輛ID.3存在大量軟件問題。至2020年年初，大眾數百名試駕員每天報告的錯誤仍多達300個，并耗費超過1萬名技術人員解決問題，致使新車交付一再推遲。而彼時有工程師吐槽稱，“ID.3軟件的基礎設施架構開發太倉促。”

此外，在中國市場，大眾汽車旗下車輛的車機軟件使用不便同樣困擾著許多用戶。不少第三方平臺數據顯示，車機問題依然是ID。系列電動車引發消費者投訴的主因之一，甚至出現汽車因網絡掉線而無法充電的尷尬情況。

為了彌補不足，大眾汽車集團在2020年投入70多億歐元預算，成立軟件事業部（Car。Software Organisation），旨在為旗下所有品牌的新車型開發軟件，而后該部門獨立出來更名為CARIAD，預算也增至270億歐元，且直接由前大眾汽車集團CEO迪斯管理。

但在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD卻沒能按時完成研發工作，這也導致包括保時捷Macan EV、奧迪Q6etron等車型從2023年延期到2024年發布，奧迪Artemis技術平臺也將延遲，甚至賓利2030年電動化目標也受到影響。

大眾汽車集團勞資委員會負責人Daniela Cavallo抱怨稱，迪斯親自負責的大眾軟件部門表現不佳，迫使集團旗下的高端品牌奧迪和保時捷，在等待大眾汽車集團新技術推出期間，不得不依賴自己的軟件系統。

在今年7月8日的監事會會議中，迪斯承認了該項目遇到的問題，并宣布修改軟件戰略，由大眾品牌負責研發，CARIAD負責輔助工作。迪斯說：“CARIAD不是簡單地造車，在不同項目中遇到問題、失敗是很正常的，但是這并不意味著CARIAD失敗了。”

發展策略由自研轉向協作

軟件方面的進展不順不僅在一定程度上加速了迪斯的離開，同時也使得大眾汽車集團對軟件業務布局有了新的思考。大眾汽車集團CEO奧博穆上任之后，將軟件業務的發展策略從強調自研，轉向與優秀的軟件公司合作。“我們不希望、也沒有能力完全自己進行（軟件）研發，我們需要合作伙伴。”奧博穆說。

事實上，在迪斯擔任大眾汽車集團CEO期間，其對于特斯拉全棧自研的模式非常認可，并曾表示，“為了實現最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手，大眾汽車集團計劃自主設計和開發高性能芯片以及所需的軟件。”

軟件和硬件自研的好處在于可以更好地進行技術迭代，以及實現成本控制；其弊端則在于前期資金投入巨大、時間成本高昂，僅攻克軟件層面就已經讓大眾汽車集團這家傳統汽車巨頭“焦頭爛額”，倘若再加上自研芯片，面對飛速發展的電動智能車市場，這家公司顯然已經等不及了。

根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1~6月中國市場（不含進出口）乘用車新車前裝標配搭載基礎智能網聯（含預警類輔助駕駛、數字座艙、聯網及OTA）功能上險量為232.63萬輛，同比增長46.93%，前裝搭載率達到26.15%。

而在智能網聯功能標配搭載量排名前三十（自主品牌占據主力位置，有20個品牌入圍）的品牌中，特斯拉、理想、蔚來、極氪、賽力斯（問界）均為全系標配，而大眾汽車集團旗下多個品牌都沒有進入前三十。

在這樣的背景下，大眾汽車集團也在軟件方面加快中國市場本土化的布局。比如，今年初，大眾集團宣布與博世達成戰略合作關系，攜手開發自動駕駛軟件平臺。同時，在硬件平臺上，首次向中國本土供應商開放全球采購機會。

對于此次與地平線合作，貝瑞德稱：“本土研發將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。未來組建的合資企業將開發包括完整軟硬件堆棧技術在內的前沿技術，使我們能夠以更快的速度、持續為中國消費者提供定制化的產品和服務。”

在張翔看來，大眾汽車集團未來或許不會再走自研之路。“特斯拉因為起步比較早，所以它在一定程度上，或者是某一個技術方面已經掌握了核心技術。但對后來的傳統車企來說，現在都不可能自研，因為自研的成本太高，而且起步越晚成本越高。”張翔說。

封面圖片來源：視覺中國