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近日，德國羅莎·盧森堡基金會在線發表題為《汽車的未來要看中國》的文章。文章稱，赫伯特·迪斯卸任德國大眾集團管理委員會的董事長兼首席執行官是因為他在中國業務上未能成功，但問題在于更深層次。

首先，電池電動車領域的德國制造商無法在中國市場上取得成功；其次，他們目前在電池技術和軟件方面沒有競爭力，并依賴于與中國制造商和數字集團的合作。除此之外，亞洲制造商，尤其是來自中國的初創企業，很快就會擠進德國市場，并在其本土市場上向老牌制造商發起沖擊。

中國市場對德國制造商很重要

文章認為，中國市場對德國制造商來說是最重要的，超過三分之一的車輛在中國銷售。去年，德國制造商在中國的總市場份額約為20%。

相比之下，中國正在迅速實現電氣化：2021年，純電動汽車(BEV)占汽車銷量的13.3%(德國為13.6%)。2022年5月，電動汽車市場占有率達到創紀錄的23%，預計2022年還將升到25%。

在世界最重要的電動汽車市場，所有德國制造商的綜合市場份額在2021年為4%，這只是內燃汽車市場份額的五分之一。2021年，大眾ID系列電動車2021年在中國銷量為7萬輛，市場份額為1.4%。最強大的外國電動汽車制造商是特斯拉，占6.6%，售出319102輛。

中國市場正在獨立自主走向電氣化

文章認為，中國政府不僅希望迅速實現電氣化，而且對車輛制造和銷售也有明確的規劃。中國的制造商，尤其是那些并非來自內燃機世界的新創企業，其電氣化目標與政府規劃是同步的。例如，吉利的目標是到2023年，電動汽車在總銷量中的份額達到50%。

而在德國，2021年夏天，大眾公司表示：“到2025年，大眾將成為電動汽車的市場領導者。”對于一家在2021年生產的20輛車中有19輛配備內燃機的公司來說，這句話只是表明了他們的決心。大眾聲稱其目標是到2025年將電動汽車的份額提高到20%。

中國企業成為汽車領域的領導者

中國的汽車工業一直在試著達到國際質量水平。在其經濟發展中，中國與外國公司的合資企業合作，一方面讓外企獲得進入中國市場的機會，另一方面中國也可以從技術和知識轉讓中受益。這種工業合作模式在電信、可再生能源和電動汽車等許多領域都非常成功。中國汽車工業在電動時代正走向成功。

這種格局已經發生轉變，一個例子是吉利作為一家電動汽車制造商的驚人崛起。這家公司原先是造冰箱的，現在又收購了沃爾沃。柏林科學中心研究人員格雷戈爾·萊赫夫斯基說：“這里有趣的一點是，中國政府的政策正在發生變化，政府也在支持私營企業，而不僅僅是國有企業。”