每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

新一輪技術革命正在改變著中國汽車產業的發展格局和路徑。在此過程中，新能源汽車已成為重要推動力。

中汽協數據顯示，9月，我國新能源汽車銷量約為70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率已達27.1%。行業預計，2022年國內新能源車銷量有望突破650萬輛，全球新能源車銷量則預計會超過1000萬輛。

伴隨新能源汽車加速發展，智能化正與其深度綁定并加速落地。在過去的百年中，車企專注于投資發動機這一“心臟”，而面向未來，汽車比拼的焦點逐漸轉向由芯片和軟件系統構成的“大腦”。

變革之下，新玩家不斷入局，并且不斷向傳統玩家發起挑戰，技術創新、數字化能力以及軟件實力也開始成為汽車賽道中致勝未來的新動力。

面對汽車行業百年未有之大變局，中國汽車產業一路蓬勃發展，盡顯擔當，正以史無前例的速度、廣度和深度，參與到全球汽車產業鏈的競爭與合作。今天的中國汽車產業，正以更開放的格局，不負使命、踏上由大到強的崛起之路。

電動智能浪潮下汽車產業鏈正面臨重塑

如果說之前如春筍般涌入的造車新勢力沖擊的只是整車制造端，那么“缺芯少魂”的危機之下，汽車零部件產業也面臨著更替的壓力。

公開數據顯示，2021年全球汽車零部件產值大概是1.5萬億美元，電動智能零部件產值是0.21萬億美元，占比大概是14%。行業預計，2025年智能化零部件在零部件產值中所占比例會達到28%，到2030年這一數字會超過40%。

電動智能零部件占比提升背后，汽車產業迎來深度洗牌。未來，汽車智能科技體驗將會高度依賴芯片、算法、軟件等底層產品的進步。芯片制造商、算法科技公司、軟件公司都在加速切入這一市場。伴隨著汽車的邊界變得越來越寬，車企端或不再獨占汽車主導的設計權，供應端開始擁有更多的話語權，甚至過去在汽車產業視野之外的企業都有可能會成為未來汽車產業的主導者。

圖片來源：攝圖網-401116818

有觀點認為，在未來新的商業模式關系鏈中，用戶是需求和數據的生產者，供應商是服務的提供者，主機廠是需求與服務中間共創的橋梁。

在變化之中尋找自己的產品定位，在浪潮之中確定自己的競爭核心，對汽車產業鏈上的每一個玩家而言都至關重要。

操作系統之爭期待新玩家

“如果沒有操作系統，芯片再強，汽車再好，都是在沙灘上起高樓。”在全國政協經濟委員會副主任苗圩看來，汽車操作系統的研發與測試都已迫在眉睫。

眼下，我國新能源車銷量已在全球范圍內占據“半壁江山”，如此大體量的汽車市場，亟需擁有自己的標準定制權。

但車載操作系統自主可控的道路是充滿挑戰的。首先，操作系統供應商需要有長期且大量的投入，才能形成產品化的能力。其次，操作系統里最復雜的自動駕駛場景要有效解決功能安全的問題，又要有好的生態以及有長期支撐演進的能力。

圖片來源：攝圖網-500869464

當下，市場上的操作系統眾多，有車企正在獨立打造自己的操作系統，也有車企選擇與上游供應商合作。幸運的是，全球智能汽車發展格局還未固定，行業專家認為留給國內汽車產業的時間窗口大概是3~5年時間，加速打造一個自主可控的、開源開放的操作系統，需要各方共同努力。

對所有國內汽車產業鏈上的企業而言，決勝未來需要把握產業洗牌的機遇，更需要抓住技術創新、操作軟件這些潛藏更深的奧秘。

向新而生 創享未來

汽車變革的新浪潮不缺驅動力，但需要關注、追蹤與觀察，為的是發現、記錄與啟發。

“中國獵車榜”作為每日經濟新聞最具權威和影響力的品牌活動之一，迄今為止已成功舉辦十三屆。今年，第十四屆中國獵車榜將以“向新而生 創享未來”為主題在廣州舉辦。同時，今年也是每日經濟新聞成立十八周年。十八年來，中國汽車產業如春筍般生機勃勃，欣欣向榮，每日經濟新聞一路見證了中國汽車產業的風起云涌，記錄了產業發展的蝶變迭代，鐫刻了行業從業者的奮斗歷程。

與往年一樣，本屆中國獵車榜獎項評選活動將秉持專業精神，堅持“公開、公平、公正”的原則募集獎項申請，組織行業專家和知名媒體人進行集中評審，依據各家車企在銷售、營銷、公關、公益等領域的表現，各個明星車型的市場口碑、銷售情況，企業管理和運營者在管理運營、營銷推廣、技術革新等領域取得的成績，頒發多項重量級大獎。

屆時，百余位汽車產業鏈上下游企業高層，權威機構、專家、學者等業界知名人士將齊聚第十四屆中國獵車榜頒獎典禮，共話汽車行業未來發展動向。

11月17日，第十四屆中國獵車榜，將與您準時相約廣州，不見不散。