每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

半導(dǎo)體芯片短缺問(wèn)題仍在影響著豐田汽車(chē)的生產(chǎn)節(jié)奏。

日前，豐田汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，預(yù)計(jì)其2022財(cái)政年度（2022年4月至2023年3月）全球產(chǎn)量將低于原來(lái)計(jì)劃的970萬(wàn)輛。

此前，盡管全球供應(yīng)鏈震蕩，豐田汽車(chē)一再削減月度計(jì)劃，但仍堅(jiān)持在本財(cái)年生產(chǎn)970萬(wàn)輛汽車(chē)的年度目標(biāo)。豐田汽車(chē)此前曾預(yù)測(cè)2022財(cái)年其產(chǎn)量將達(dá)到歷史最高水平。

豐田汽車(chē)的發(fā)言人將產(chǎn)量下調(diào)的原因歸咎于半導(dǎo)體芯片短缺，不得不縮小生產(chǎn)規(guī)模。該發(fā)言人稱(chēng)，豐田正在評(píng)估芯片短缺對(duì)未來(lái)生產(chǎn)的影響，一旦前景變得明朗后，將公布修訂后的產(chǎn)量目標(biāo)。

豐田汽車(chē)方面表示，下個(gè)月其將暫停8家日本工廠(chǎng)的11條生產(chǎn)線(xiàn)的部分生產(chǎn)，這將影響包括卡羅拉、凱美瑞、皇冠等在內(nèi)的多款車(chē)型的產(chǎn)量。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

事實(shí)上，受芯片短缺問(wèn)題而調(diào)整產(chǎn)能的不僅有豐田汽車(chē)。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至10月23日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約361.56萬(wàn)輛汽車(chē)。該公司預(yù)測(cè)，到今年年底，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至426.23萬(wàn)輛。

盡管因芯片短缺帶來(lái)一系列產(chǎn)能調(diào)整問(wèn)題，但豐田汽車(chē)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的布局規(guī)劃仍在迅速推進(jìn)。面對(duì)發(fā)展迅猛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，執(zhí)著于氫能賽道的豐田，仍在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中快速引入相關(guān)項(xiàng)目。

10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在現(xiàn)場(chǎng)表示，該項(xiàng)目旨在向中國(guó)導(dǎo)入和推廣豐田的氫燃料電池技術(shù)。“豐田在中國(guó)的燃料電池事業(yè)將從北京起步。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 范文清 攝

據(jù)了解，該項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)合燃料”）及華豐燃料電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華豐燃料”）構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)、檢測(cè)線(xiàn)和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。

而聯(lián)合燃料和華豐燃料均是豐田在華成立的燃料電池合資公司。2020年8月，豐田、億華通及一汽股份、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)共同成立聯(lián)合燃料。2021年6月，億華通和豐田合資成立華豐燃料。聯(lián)合燃料側(cè)重于技術(shù)研發(fā)，華豐燃料則側(cè)重產(chǎn)品的生產(chǎn)與市場(chǎng)推廣。

“此次項(xiàng)目的奠基，標(biāo)志著兩家合資公司正式進(jìn)入產(chǎn)能建設(shè)期。”董長(zhǎng)征透露，奠基的兩家公司將于2023年在此落成，屆時(shí)將面向全國(guó)提供氫燃料電池產(chǎn)品。

雖然與純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)在市場(chǎng)層面仍未形成規(guī)模，但近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)都加大了對(duì)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的政策鼓勵(lì)。

今年3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，到2025年，我國(guó)要形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛；到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《規(guī)劃》首次從國(guó)家層面明確了氫的能源屬性，以及氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

在政策的鼓勵(lì)下，包括豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的跨國(guó)車(chē)企和中國(guó)車(chē)企，近兩年都在國(guó)內(nèi)加大力度布局燃料電池。豐田甚至開(kāi)始在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游積極布局。

除了10月24日奠基的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期），今年年末，首批進(jìn)口限量50輛第二代MIRAI將通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，售價(jià)在74.8萬(wàn)~75.1萬(wàn)元之間。

MIRAI是豐田在2014年推出的世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。2020年，豐田在日本推出了第二代MIRAI，加氫時(shí)間大約需要3分鐘，WLTC工況最高續(xù)航里程約850公里，較上一代車(chē)型提升了約30%。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官微 

此外，豐田還與不少地方政府、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，以構(gòu)筑氫燃料電池車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

事實(shí)上，當(dāng)前燃料電池汽車(chē)推廣的最大障礙還是成本。目前，一輛燃料電池車(chē)的售價(jià)大約是燃油車(chē)的2~3倍、鋰離子電池車(chē)的1.5~2倍。此外，加氫站建設(shè)費(fèi)用、氫能運(yùn)輸費(fèi)用高也導(dǎo)致燃料電池汽車(chē)加氫費(fèi)用較為昂貴。

面對(duì)成本難題，豐田也在不斷探索。豐田方面曾在第四屆進(jìn)博會(huì)上表示，其正在進(jìn)行新一代燃料電池商用車(chē)專(zhuān)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，新一代產(chǎn)品成本需要努力降為現(xiàn)在產(chǎn)品成本的三分之一，才能實(shí)現(xiàn)沒(méi)有補(bǔ)貼也可以和燃油車(chē)同等價(jià)格的目標(biāo)。

隨著燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）的奠基，豐田為燃料電池車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)“降本”邁出了重要一步。錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)口，豐田能否在燃料電池車(chē)的賽道上贏得未來(lái)？業(yè)內(nèi)將拭目以待。