每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

皮卡進城，指日可待？

10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》（以下簡稱《方案》）中，再次提及皮卡。

《方案》的第十四條明確，再推出一批便民服務措施，解決好與人民群眾日常生活密切相關的“關鍵小事”。具體措施包括延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，以及推動取消皮卡車進城限制等。方案中表示，該措施將由公安部牽頭，國務院相關部門及各地區按職責分工負責。

在此之前，由于皮卡車型被劃歸為輕型普通貨車，而國內大部分城市都對貨車的可行駛區域、路線、時間進行了嚴格限制。隨著此次《方案》的印發，有觀點認為，政策層面的要求力度正進一步加強，全面放開皮卡進城的信號或許已經釋放。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

事實上，包括《方案》在內，在政策層面為皮卡“松綁”已在今年內多次提及。今年4~5月期間，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》、《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先后印發，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。

今年8月，公安部也制定出臺了多項重點措施，提出了“進一步放寬城市道路貨車通行限制”“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”“鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”“優化機動車檢驗制度”等諸多細分舉措。

“自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。”乘聯會方面分析認為，在國家汽車促消費政策的總基調下，皮卡車型的三包政策、路權政策都對皮卡消費大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產品。同時，在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續高增長。

乘聯會數據顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7%，環比增長9%；今年1~9月，皮卡總體銷量達到38.7萬輛，較2021年同期下降2%。但依托于出口的強勢增長，皮卡產銷表現大幅好于其它卡車市場。

乘聯會方面分析認為，2022年9月皮卡市場仍保持“1超多強”的走勢特征，但開始逐步體現分化的趨勢。其中，長城汽車在皮卡市場的份額持續提升。數據顯示，長城汽車皮卡2019年銷量占國內皮卡總銷量的37%，2020年占總量的49%，2021年市場份額升至46%，今年9月，長城汽車皮卡的銷量份額為41%。此外，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等也保持較強市場地位。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）

“今年以來，皮卡市場表現明顯好于商用車各細分市場，較好的需求韌性主要得益于皮卡解禁的大背景。在國務院利好政策的支持下，新一輪皮卡解禁熱潮到來，且具備響應積極性明顯提升、落地執行速度明顯加快、開始引用新國標等特征。”國家信息中心經濟咨詢中心商用車市場高級分析師苑偉超表示，目前皮卡解禁仍然存在不徹底的情況，這將是一個循序漸進的過程，行業的持續努力疊加政策機遇，皮卡市場未來可期。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，全國目前已有超過80%的地級市對皮卡車型完全解禁，近20個省會城市放開皮卡進城，包括重慶、天津、上海等直轄市也放寬了皮卡通行要求，皮卡全面解禁或已成為大勢所趨。

從區域市場需求來看，乘聯會數據顯示，目前我國西南、西北地區占到總體需求的40%以上，成為皮卡兩大核心市場。而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區，包括東北地區市場也有明顯啟動的特征。

“隨著皮卡消費文化的逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的效果也會體現，而皮卡市場受益于乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。”乘聯會方面表示。

國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平認為，皮卡銷量的擴容機制并不是簡單地對其他汽車市場進行替代，更主要是要把握住乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求，在理想狀態下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

封面圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）