每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

去年大學(xué)畢業(yè)、攢了一筆小錢的小陳最近準(zhǔn)備買輛電動車在市區(qū)通勤，預(yù)算不多的他將目光鎖定在了微型電動車上，但實地去市場逛了一圈后，他有些糾結(jié)。

“網(wǎng)上都說微型電動車物美價廉，但現(xiàn)在價格也說不上便宜，3~5萬元的車型續(xù)航和配置都很低，稍微有個性些的車款價格又要大幾萬，感覺還不如再貸幾萬塊買A級車性價比更高。”小陳說。

事實上，與小陳有著同樣想法的消費者不在少數(shù)。今年以來，A00級新能源車細(xì)分市場遭遇成長的“煩惱”。數(shù)據(jù)顯示，A00級產(chǎn)品前9個月零售銷量為81.15萬輛，同比漲幅僅為42.4%，在所有級別的純電新車中漲幅最低，市場份額較去年也下降了近10個百分點。

作為參考，2021年A00級新能源車總銷量約為89.9萬輛，同比增長199.6%，在同年我國新能源車銷量中占比為30.1%，是最大的單一細(xì)分品類。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

“A00級車型的消費者對價格很敏感，但今年以來，受到芯片短缺、原材料成本上漲等多重不利因素影響，新能源車價格普漲，削弱了微型電動車最重要的性價比優(yōu)勢。同時，隨著家庭人口增多、消費升級和對智能化需求提高，微型電動車市場也在遭遇來自更高級別車型的擠壓。”汽車行業(yè)分析師顏景輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

產(chǎn)品均價上浮20%

“最近有購車意愿的話勸您盡快下單，因為今年車價已經(jīng)漲了兩輪，不排除年底有再次上調(diào)（價格）的可能。”在北京某奇瑞新能源店內(nèi)，銷售人員和記者說道。據(jù)他介紹，目前奇瑞品牌的A00級車主要分為兩款：QQ冰淇淋主打入門，主力售價在5萬元上下，小螞蟻則定位更高，價格也在7萬元以上。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

“去年3萬元提車的機(jī)會短期內(nèi)都不會再有了。今年價格上漲后，銷量確實受到一定影響。不過這款小車在我們店賣的速度很快，目前現(xiàn)車顏色已經(jīng)不是很全了，普通款優(yōu)惠在1千元上下。”在某上汽通用五菱的4S店內(nèi)，銷售人員坦言宏光MINIEV價格已較去年上浮20%左右。據(jù)了解，當(dāng)前全線車型指導(dǎo)價均已來到3萬元以上，主銷的170km續(xù)航馬卡龍款和200、300km續(xù)航Gameboy款落地價已上探至5萬~8萬元區(qū)間。

“來之前想著花兩三萬元買輛車接孫女用，結(jié)果算下來最少也要4萬多，還不送充電樁，我得再考慮考慮。”來這家上汽通用五菱店內(nèi)看車的孫先生和記者攀談時說道。當(dāng)記者提出低配車型價格僅3.2萬元時，他表示最低配車內(nèi)既沒有安全氣囊，也沒有空調(diào)，冬夏兩季使用極為不便，并不會考慮購買。

在售產(chǎn)品價格普遍上浮的同時，細(xì)分市場內(nèi)還有部分車型已不再接收新訂單。比如，今年4月底，長安汽車就發(fā)布了暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單的公告。據(jù)記者走訪了解，目前這款車型的3個版本均已停售，部分4月下訂的消費者時至今日仍未能完成交車。

同樣停售的還有歐拉汽車的兩款微型電動車。今年2月14日晚間，歐拉品牌向4S店發(fā)出通知稱，從2月15日零點起所有經(jīng)銷商停止接收歐拉汽車黑貓和白貓兩款車型的訂單。歐拉汽車CEO董玉東曾在APP上透露停售更深層的原因：由于原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多。當(dāng)前，歐拉品牌官網(wǎng)已沒有黑白貓兩款車型的信息。

“微型電動車企的單車?yán)麧櫤鼙。?dāng)原材料價格抬升時，車企除了調(diào)價以外別無他法，幾乎沒有其他可以內(nèi)部消化成本的手段。但對于強(qiáng)調(diào)低價的A00級小車來說，漲價又等同于將自己的最大競爭力扼殺。”某新能源車企內(nèi)部人士坦言。

單車?yán)麧櫟臀⒃谝痪€銷售人員處也能得到部分佐證。“因為落地總價低，大部分顧客購車時會選擇全款，算下來一輛車到我手里的提成只有150元，即使加上貸款保險提成也就300元，只能算是份辛苦錢。”上述上汽通用五菱店銷售人員向記者坦言。

入局者眾 成功者少

2020年7月，宏光MINIEV正式上市，月銷量迅速超過彼時風(fēng)頭正盛的特斯拉Model 3。官方數(shù)據(jù)顯示，僅上市兩年多時間，該車型的累計銷量已超過85萬輛。

宏光MINIEV的強(qiáng)勢表現(xiàn)也引發(fā)了車企對這一細(xì)分市場的關(guān)注，各路玩家潮水般涌入微型電動車賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年年底，市場在售的微型電動車已超過40款。進(jìn)入2022年，包括宏光MINIEV在內(nèi)的多款微型電動車也開始推出衍生車款。

但更多的入局者并沒能大幅擴(kuò)充細(xì)分市場規(guī)模，銷量數(shù)據(jù)顯示，頭部“玩家”仍占據(jù)著市場的絕大部分份額。在A00級新能源車市場中，宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star和零跑T03這五款暢銷車型的份額已達(dá)到細(xì)分市場的七成以上。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

“目前全國共有29家企業(yè)在生產(chǎn)、銷售共計53款A(yù)00級純電動車。其中，產(chǎn)銷量名列前茅的15款車型便占據(jù)了整個A00級純電動車市場產(chǎn)銷量的97%。可見，大部分市場份額實際上已掌握在少數(shù)車企手中。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示。

相較而言，在A級新能源車中，銷量前五位車型的市場份額占比為51.05%。如果將燃油車加入計算，整體A級車市場中這一數(shù)字將進(jìn)一步降低至35.65%。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青看來，彼時宏光MINIEV進(jìn)入A00級新能源車市場時，市場正處于需求快速擴(kuò)張的階段，入局者不多，把握住先機(jī)的上汽通用五菱憑借渠道和供應(yīng)鏈優(yōu)勢快速占領(lǐng)市場。當(dāng)前隨著市場成熟度逐漸提升，后入局者面臨的競爭壓力增大，想要打開局面、復(fù)刻爆款車型的難度不小。

顏景輝則認(rèn)為，受限于空間、配置和消費者購車偏好，A00級車的市場規(guī)模天然地較更高級別車型偏小。“但汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都是多層次的，企業(yè)入局或者說不愿意放棄這個細(xì)分市場，也是為了爭取更多的客戶，通過增加目標(biāo)客戶的范圍，達(dá)到拉動整體銷量的效果。”顏景輝說。

向低速電動車“宣戰(zhàn)”

“2022年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級新能源市場增速將承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智能新能源汽車也將加速向中高端市場滲透。”日前，平安證劵在其研報中如此預(yù)判今年國內(nèi)新能源汽車市場的格局變化。

“隨著供應(yīng)鏈成熟度日益提高，整車成本也在慢慢下降，電動汽車價格存在下探空間。以后或許不到10萬元就能購買A級純電動車，那么A00級車型的市場份額與現(xiàn)在相比就會縮水。”汽車行業(yè)分析師邵元駿認(rèn)為，A00級市場份額同比下滑，主要原因是隨著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，電動汽車價格越來越便宜，這使得新能源汽車市場開始逐步向上滲透。

面對來自更高級別車型的“降維打擊”，微型電動車也將目光瞄向了“門檻”更低的低速電動車市場。“很多用戶實際上是通過兩輪車實現(xiàn)最后一公里或者短途代步出行的需求，這一市場規(guī)模很大，每年大概在3000~4000萬輛，存量也有3~4億輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到天花板。宏光MINIEV面向的是對兩輪車的替代升級，不是傳統(tǒng)汽車可以替代的市場，這是不同的品類。當(dāng)前是因為沒有更好的產(chǎn)品去滿足更多場景、更多人群的需求，隨著我們的產(chǎn)品不斷豐富，以及競品企業(yè)不斷跟隨，市場競爭格局會改變。”上汽通用五菱規(guī)劃及產(chǎn)品總監(jiān)張大偉近期在接受媒體采訪時表示。

記者在走訪調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，有不少企業(yè)在銷售微型電動車時對兩輪車、低速電動車用戶給予置換補(bǔ)貼。如，上汽通用五菱就提出，購買宏光MINIEV的客戶憑兩輪車發(fā)票可享受1000元增購禮包；某東風(fēng)風(fēng)行銷售店內(nèi)，低速電動車和電瓶車車主增、換購風(fēng)光MINIEV車型同樣可以享受1000元補(bǔ)貼。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

與此同時，不少低速電動車企業(yè)也開始向微型電動車制造商轉(zhuǎn)型。如此前的雷丁、寶雅、吉麥、富路等低速電動車企業(yè)均已轉(zhuǎn)型為新能源車企。以富路為例，2020年5月，山東富路集團(tuán)通過青島富路實現(xiàn)對北汽制造廠的間接控股，取得了相應(yīng)車型生產(chǎn)資質(zhì)，并發(fā)布A00級電動車型“元寶”。

對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，遠(yuǎn)期看微型新能源車細(xì)分市場仍有不小空間。“當(dāng)前，受疫情、政策等因素影響，A00級市場增速放緩，我認(rèn)為是個正常現(xiàn)象。目前中國的人均汽車保有量大概是美國的1/4不到，而很多小城市、小縣城、包括農(nóng)村地區(qū)用車的需求仍然旺盛。未來隨著疫情趨勢向好、汽車增購需求釋放時，A00級電動車的市場空間仍然很大。”張翔告訴記者。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時同樣表示，目前A00級電動車市場遭遇了短期的發(fā)展“陣痛”，預(yù)計今年仍會保持增長，但增速不會太快。長期看，該細(xì)分市場的前景依然廣闊。

“隨著二胎、三胎政策的放開，中高端車和微型電動車以及A0級電動車幾個市場都有巨大的發(fā)展機(jī)會。車市的結(jié)構(gòu)從過去的三口之家為主導(dǎo)，變成了多元化的家庭，乘用車市場的結(jié)構(gòu)也會從紡錘形結(jié)構(gòu)向更加均衡的方向發(fā)展。”崔東樹說。