每經記者 張文瑜    實習生 張彤昕    西安    每經編輯 賀娟娟

保力新于2022年10月26日披露三季報，公司2022年前三季度實現營業總收入1.61億元，同比增長26.1%；實現歸母凈利潤虧損9548萬元，上年同期為虧損8037.7萬元，虧損幅度擴大。

《每日經濟新聞》記者注意到，作為剛剛搭上新能源快車的保力新來說，其增收不增利的主要原因在于上游原材料價格大幅增長，疫情影響子公司停產等。保力新也積極與供應商簽署長期戰略合作協議，但連續三年業績虧損，保力新是否還能扭虧為盈？

營收同比增長26.1%

根據保力新發布的第三季度報告，單從其三個季度表現來看，保力新實現營業收入1.613億元，同比增加26.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9547.99萬元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損9583.26萬元，拉長今年的前三個季度，保力新的營收呈逐漸上漲，但凈利潤增值逐漸下滑。

保力新的營收來源主要為新能源產品和鋰離子電池組。雖然三季度財報對具體占比未曾做詳細披露，但每經記者從其半年報中發現，2022年上半年，其新能源產品收入達9922萬元，占總營收的97.5%。

由于其新能源產品成本較高，毛利率僅為-5.06%，保力新受到了深交所的關注。9月30日，保力新就2022年上半年對主要客戶的收入金額及是否存在未按期供貨的情形做出回應。

在回復函中，保力新方面提到報告期間實現營業收入102億元，受上游原材料價格大幅上漲及市場因素的影響，公司繼續按照原價格供貨將不具有經濟性，雙方將在商討價格后繼續執行，公司不存在未按期供貨的情形。

面臨著原材料價格上漲及供應不足、電動兩輪車市場鋰電池替代鉛酸電池進度不及以及內部產品單一的風險。據悉保力新公司也將通過與供應商簽署長期戰略合作協議或投資入股等方式與上游供應商深度綁定，以此降低原材料價格波動以及供應不足的風險。

新能源產業對研發、資金需求較高，且回報周期長，或將是第三季度虧損的原因之一。

具體來看，5月11日，保力新定增融資2.5億元，募集資金主要用于保力新（內蒙古）電池有限公司專項升級改造項目，募集資金擬投入金額14.5萬。其中，高保清出資7000萬元認購4047萬股。

2022年能否扭虧？

每經記者注意到，保力新前身是堅瑞消防，2010年在深交所創業板掛牌。2020年上半年，上市公司完成破產重整，引入戰投常德中興投資管理中心（有限合伙），沃特瑪被剝離上市公司體系，公司也更名為保力新。

2020年4月29日，西安市中級人民法院裁定公司重整計劃執行完畢。至此，保力新經過破產重整，已徹底解脫了以往債務的桎梏，資產狀況、資產結構得到極大改善。2020年6月3日，保力新完成董事會改組，從事鋰離子電池及電池組的研發、生產和銷售，搭上了新能源的“快車”。

從三季度公告中分析，對保力新凈利潤影響最大是信用減值損失，2022年前三季度信用減值損失較上年同期增長1023.79%，主要系客戶義烏易換騎電池有限公司及蘇州易換騎網絡科技有限公司進入破產清算程序，公司對該筆應收賬款按照單項計提的原則計提了100%壞賬準備約2000萬元所致。

此外，在2022年10月10日保力新發布關于公司全資子公司（內蒙）受疫情影響臨時停產的公告，從2022年保力新半年報分析，2021年及今年上半年，保力新（內蒙）營收分別占比上市公司的總營收的59%和75%，疫情停產一定程度上會影響保力新全年業績。

9月15日，保力新在投資者互動平臺表示，將2022年扭虧當作今年的首要目標來實現。此外，保力新與新日、愛瑪、臺鈴等車企合作的項目正在推進，跟哈羅目前已經有小批量供貨。

保力新連續三年業績虧損，究竟至年底能否扭虧，仍需密切關注。記者就上述問題聯系保力新方進行采訪，并將采訪函發送至保力新董秘郵箱，但截至發稿未收到回復。