每經記者 可楊    每經編輯 文多    

東方時尚董事長徐雄 圖片來源：每經記者 李少婷 攝

“你的孫輩將能通過一條新型高速公路在24小時內橫穿整個大陸。他們乘坐的是一種全靠按鈕操作而不需要人駕駛的新式小汽車……”

美國著名未來學家諾爾曼·貝爾·格迪斯在1940年作出了上述預言，現在，我們正與預言中的世界無限接近。科技的顛覆力屢次被證實，一個有意思的問題是，在諾爾曼預言的未來里，還需要駕校嗎？

徐雄的看法是，需要。

作為駕培上市公司東方時尚（SH603377，股價5.20元，市值37.85億元）的董事長，徐雄在公司成立之初思考的首要問題是，這家沒有先發優勢和資源、經驗的公司，該怎么生存？

徐雄明白，駕駛操作并不難，行業真正的壁壘，是如何培養駕駛員對未知險情的應對能力——這是駕校的核心價值，也是在不遠的自動駕駛時代，駕校的立身之本。

 

駕培需求不會被科技創新顛覆

1995年，23歲的徐雄創辦了東方時尚，這是北京第204所駕校。在沒有先發優勢的情況下，徐雄憑借此前的酒店從業經驗，以“服務”為優勢，使東方時尚逐漸在北京市場站穩腳跟。2016年，公司突出重圍，成為A股市場的“駕校第一股”。

二十余年間，中國汽車產業發展迅猛。

徐雄回憶，創業之初，汽車才剛剛進入家庭。而今，這一曾經從少有人買得起的新鮮玩意兒，開進了尋常百姓家；駕駛技術從過去的“職業技能”發展為一項“基本生活技能”；駕校從托人交錢才能進的“香餑餑”，逐步走向產能過剩的服務型生意；同時，輔助駕駛、自動駕駛正在快速突破，等待一個引爆點。

徐雄與東方時尚，面臨著新的課題——自動駕駛火熱，越來越多的城市開放了自動駕駛落地區域，“主駕無人何時實現”正成為行業關注熱點。

A面，科技進步推動汽車行業猛踩油門，作為終點的無人駕駛似乎就等在下個轉彎。

B面，聽起來充滿傳統意味的以教人開車為生的駕校，會消失嗎？

無人駕駛已經上路 圖片來源：每經記者 董天意 攝

在徐雄看來，科技的進步和駕培行業的消亡“是兩回事”。他認為，自動駕駛可以讓駕駛操作變得更加簡單、安全、舒適，“但它替代不了駕駛人需要有駕駛執照這件事。”常規情況下，汽車通過自動駕駛能夠正常運行，但遇到險情時，一定要隨時切換到人工。因為交通是一個交互式的行為，人、車、路、環境并不能全部實現“自動”，人工智能訓練無法覆蓋所有交通環境中可能發生的險情。

“所有參與者都是自動的，你才能完全實現自動化駕駛，當駕駛環境中發生險情時，人工智能的算力遠不及人為應對險情的能力。”

外界爭論駕校會否消亡，身處風暴中心，東方時尚正在試圖講一個傳統駕校接軌汽車行業最前沿科技的故事。

VR+AI，是東方時尚在未來想要打出的組合拳。在徐雄看來，駕駛培訓，是目前自動駕駛與虛擬現實技術為數不多落地的商業應用場景。目前。L2級自動駕駛技術已經在東方時尚的園區內落地。

在21世紀初，駕校開始將模擬器應用在駕駛培訓中，而VR技術，正在將模擬器原本的平面效果進一步提升。“訓練學員，剛開始接觸真車的時候最費油，因為離合掌握不好，所以我們以前就用模擬器，（現在）VR技術提供了一個升級的技術平臺。”

徐雄介紹，通過VR學車訓練+真車的課程培訓，學員合格率已經達到80%以上，超過傳統的訓練模式。

最初決定探索VR學車時，徐雄也有過猶豫，原因是VR技術一直沒有出現能夠大規模落地的商業應用場景，“（但）也怕萬一被別人顛覆了，所以咱們先自己顛覆試試看”。在這一想法下，東方時尚開啟了VR學車的探索之路。

VR與學車結合，落到駕校層面，壁壘依舊是教學內容和軟件。徐雄認為，VR、AI，對于駕校來說都是工具，最終要實現的是對駕駛員的培訓。“這個行業培訓的核心是培養人的規則意識，所有的科技，全是工具，它只是工具。”

東方時尚正在探索將VR學車推向整個駕培市場，主要的模式是通過輸出軟硬結合的設備與服務，賦能其他駕培學校，采用收入分成、股權合作、租賃、銷售等方式提升盈利水平。

談及VR學車在行業推行的前景，徐雄列出了幾點優勢：在幫助學員掌握駕駛技能、順利通過考試的基礎之上，能夠大幅降低油費、汽車配件磨損等運營成本；提高單位時間內的訓練頻次，從而提高培訓效率；推動駕培行業的新能源轉型，助力駕培行業的綠色、低碳、可持續發展。

最重要的一點優勢是，VR學車解決了傳統訓練無法實現的模擬險情、交通事故應對。

根據徐雄的觀察，汽車制造業水平不斷提升，這使駕駛培訓不再僅僅將如何讓學員把車開動作為訓練目的，“更重要的是安全意識的培養，培養駕駛人守規矩、把規則變成習慣的過程，是遇到險情知道如何應對的過程，也是發生事故如何使損失減到最小的過程。”

VR學車 圖片來源：每經記者 董天意 攝

小散亂致使行業品質不高，未來看點在整合與提升

“關于死亡，幾乎所有人都曾預想自己未來會怎么死，但幾乎沒有一個人會設想自己死于交通事故。然而，每天死于車禍事故的人很多，這就是一個現狀。”

在駕培行業27年，徐雄深刻體會到，不文明的駕駛行為，可能在瞬間改變人的一生，改變一個家庭的完整，但說起交通安全，不少人都認為小概率、低頻次、與己無關。

駕校對于駕駛員安全意識的培養情況，將最終傳導到整個交通安全中。

“95%以上的交通事故都是駕駛員過錯造成的，嚴重的違法行為，不文明的駕駛習慣，不夠過硬的駕駛技術……”徐雄認為，我國汽車相關產業發展速度非常快，但在駕駛安全、駕駛培訓領域，整體品質目前還處在非常低的狀態。

行業整體品質不高的背后，是我國駕培行業長期處于小、散、亂的狀態，地方小型駕校依舊是行業的生力軍。“有的找一個簡陋的場地戳幾根桿，就叫駕校了。”徐雄說，這些駕校在培養學員安全意識和技術水平、應用科技元素等方面，還需要進一步提升。”

規模化的、全國性的駕校目前尚未出現。以東方時尚為例，華西證券研報中提到，東方時尚是目前唯一進行了異地布局的駕校，但若按公司2019年學生人數21萬人來看，則市占率也不足1%。

此外，2016年之后，駕校數量井噴，學駕存量不斷消除，駕校年培訓量增長率逐年降低。《中國駕培行業發展報告（2020）》顯示，2019年單車培訓量只有33.9人，產能過剩嚴重。

而產能過剩的影響傳導到價格層面，又引發了“價格戰”等惡性競爭。中國交通運輸協會駕駛培訓分會對業內學費情況的抽樣調查顯示，43%駕校收費價格在成本線附近，超過50%駕校下調了學費價格。

徐雄覺得，這是行業的一個惡性循環，駕校降低了收費價格擠壓了利潤空間，就只能降低培訓品質，降低教練工資等成本平衡。而教練員則只能透過“吃拿卡要”等潛規則，從學員身上獲利。

他認為，人們的生活品質提升以后，對于自身的技能掌握標準也會提升。在駕駛學習層面，學員的需求也在從“拿到駕照”轉變為“掌握過硬的安全意識”。這樣的需求轉變，正促使駕培行業走向整合提升。與此同時，規模化的駕校出現將有助于解決行業的大部分亂象。

徐雄的話里話外，都能得出一個觀點，行業需要一家全國化、規模化的駕校。

2011年，東方時尚開始向京外擴展，在云南成立了云南東方時尚，隨后六年間，東方時尚的版圖先后擴張到了湖北、石家莊、重慶、荊州等地。2021年年報顯示，京外地區貢獻的營收占東方時尚總營收的三成以上。“我們始終堅守的是，一個規范的現代化駕駛學校，是一個城市必要的服務設施，它對于提升這個城市人口素質有非常重要的作用。”

圖片來源：東方時尚2021年年報截圖

邁上全國化之路十余年，徐雄對于東方時尚異地擴張的路徑選擇在改變。重資產擴張模式在他看來已不再適合。

東方時尚正在探索一條通過“VR+AI”智能駕培體系并結合自身27年的教學、運營、管理經驗，幫助同行業成長、助力駕培行業整體品質提升之路。

“我們有27年的教學、運營、管理經驗，（有）比較過硬的訓練技術，考試的合格率在全國走在前列，但我覺得這是不夠的，這些在資本市場看來費時間，因為你需要27年才能走到今天。”在外埠自建駕校并取得在北京地區同樣的成績，需要時間沉淀，且資產投入太重。所以未來，徐雄更傾向于“尋求跟地方兄弟駕校的合作”。

在全行業推廣智能培訓體系，用公司27年的教學經驗和管理經驗賦能同行業——這是徐雄得出的東方時尚核心價值。“過去我們所到之處是跟同行業搶飯碗，現在我們通過智能體系的輸出，幫助它提高運營效能和盈利能力。”

盡管汽車行業飛速發展帶動著駕培行業的進步，但規模化的駕校仍未出現。徐雄認為，背后的原因是，駕培行業的專業性比較強，教學體系、運營管理模式以及對行業的理解，共同構筑著這個行業的壁壘。

從把車開動到安全駕駛，險情培訓需求待發掘

“2700萬人”，這是部分人對駕校未來市場空間的判斷。其背后的依據是：中國道路運輸發展報告數據顯示，2019年至2021年，全國分別完成機動車駕駛員培訓人數2705.3萬、2452.8萬、2399.0萬人。

“4億+”，則是徐雄自己對未來市場空間的判斷。他的邏輯是，隨著新技術的應用，在新學員的培訓之外，對老司機險情應對的再培訓，正在延展行業的邊界。截至2022年6月底，全國機動車駕駛人數量為4.92億人。

囿于過往培訓的低品質，對于“老司機”的再培訓，是駕培行業一直以來希望落地卻沒有落地抓手的事。

如何應對險情，是需要知識、需要訓練的。

但這究竟是不是一個強需求？徐雄篤定地認為，這對所有珍惜生命的人來說都是一個強需求。

東方時尚在等待險情培訓這一“強需求”的崛起。

從業績來看，2016年上市以來，除去疫情伊始的2020年，東方時尚的營收長期徘徊在11億元上下，始終未見進一步明顯突破。受此影響，東方時尚的股價也在一路走低，2016年上市初期，東方時尚的股價一度來到32.2元/股，但截至2022年10月13日，東方時尚的股價在5.28元/股。

對于股價與業績，徐雄也坦然表示：“資本市場永遠是對的，市場永遠是對的，因為現在咱確實業績‘不行’。”但他也表示，公司未來將加強與同行業、地方政府、國資平臺間的合作，通過輸出智能培訓體系及先進的管理運營系統，幫助同行業提升訓練和服務品質、降低運營成本、提高經營效率和盈利水平。他堅信，從VR學車到航空培訓，東方時尚正處于打基礎的過程，而機會，永遠垂青于提前布局和隨時準備著的人。

徐雄介紹，目前，東方時尚已在北京開出20余家VR學車店。近兩年，東方時尚把99個交通事故的真實案例用VR場景來呈現，用于安全駕駛的培訓。“（學員）分別作為交通事故的肇事者、受害者、路人甲沉浸在事故場景里，通過從不同角色出發，來學習和培訓險情應對知識和技能，看看能不能避免交通事故或是將事故損失減到最小。當你遇到險情的時候，經歷過培訓和沒經歷過培訓的處置方法是截然不同的。”

徐雄認為，新技術給整個行業的教學內容帶來提升，讓駕駛人在學車過程中不僅掌握駕駛技術，同時具備了防御性駕駛的能力，也能夠訓練很多險情的應對能力。

險情培訓，對汽車駕駛培訓而言依舊是全新的領域。在過去很長一段時間里，“即將與對面車輛發生碰撞”、“行人突然橫穿馬路”等在實際駕駛中發生的險情，駕校無法在培訓中提前模擬。而虛擬現實技術的發展，提供了工具。

開車前繞車一周、遠端手開車門……這些駕駛習慣的養成，是在幫助學員成功拿到駕照之外，駕校應當關注的教學內容，“一個規范的培訓，對于提升人的安全意識有極其重要的作用。我們這個行業不等同一般的技能培訓，開車這事弄不好，能夠要了自己和別人的命，所以我們始終覺得我們要干好了，叫積德行善，干不好叫草菅人命。”

在多年對交通事故的研究中，徐雄思考出了駕校存在的意義，“所有的交通事故都有違法情節，而這些違法情節本是可以通過學習和訓練去避免的，這才是我們駕培行業的真正價值所在。”

徐雄不認可如今駕培行業已經步入疲軟期的說法。他反復用2020年的培訓人數舉例，那一年，疫情伊始，全國駕校在上半年處于停擺。但當年全國完成機動車駕駛員培訓的人數，依然有2452.8萬人。徐雄覺得，這個數據說明，盡管駕培行業同樣經受著疫情沖擊，但從需求層面看，駕培需求只會延遲，不會消失。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

隨著未來用車成本的降低，徐雄覺得，整體市場潛力依舊巨大。而對于駕培行業而言，他認為，充分運用科技賦能同行業，提升行業整體的教學品質、服務品質，是未來駕駛員培訓行業的正確發展路徑。

“白底紅圈是一個什么交通標志？”2016年東方時尚上市以后，徐雄在許多次路演中問到這個問題，6年時間里，少有人能答上來。

讓所有駕駛員都能隨時將問題的答案脫口而出，這是徐雄認為未來駕校存在的意義：通過險情培訓，提升駕駛員的駕駛技術和應對險情的能力，讓更多學習駕駛技術的人們樹立對交通法規的敬畏。