每經記者 李星    每經編輯 王月龍 裴健如 易啟江    

“這次特斯拉降價力度太大了，所以我趕緊請假帶家人來看車、試駕。家里人多，我們一直比較看好家用型的Model Y。”10月26日，在北京某特斯拉體驗中心，陸羽（化名）告訴《每日經濟新聞》記者。

就在10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價，降幅最高達3.7萬元。

記者查閱特斯拉中國官網發現，Model 3后驅版車型由27.99萬元降至26.59萬元；高性能版車型由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y后驅版車型從31.69萬元降至28.89萬元；長續航版車型由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元；高性能版車型由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

圖片來源：特斯拉官微

“現在來買特斯拉，算是趕上了?，F在預訂，最晚年底前能提車，還能趕上新能源汽車補貼取消前的最后一波福利。”記者走訪特斯拉線下門店時，一位特斯拉店內員工告訴記者。

有觀點認為，特斯拉的降價動作，或將帶動國內新能源車市的“降價潮”。對此，中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，國內車企跟降的可能性不大。

“大規模銷量攤薄成本，是特斯拉敢于大幅降價的底氣，但對于國內多數新能源車企來說，無論是產銷規模，還是當前動力電池原材料價格居高不下等因素，均限制了它們價格下調的空間。”顏景輝向記者表示。

降價為沖量？

記者走訪多家特斯拉體驗中心發現，前來看車、購車的消費者頗多，多家店內都是一派熱鬧景象。經過此輪降價，特斯拉Model Y后輪驅動版重回30萬元以內。這也就意味著，此時購買該車型的車主可享受超1.1萬元的2022年國家新能源汽車補貼，較降價前可少花2.8萬元。

“現在訂車最晚年前能提車，再晚就要到2023年交付。錯過這個機會，就拿不到國家給予的新能源車補貼了”。上述北京某特斯拉體驗中心工作人員向記者介紹稱。

特斯拉中國官網顯示，國產Model 3兩個版本車型預交付日期為4~8周，國產Model Y預交付為1~4周。

圖片來源：每經記者 李星 攝

對于此次降價原因，特斯拉方面并沒有給出明確解釋。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，特斯拉選擇此時降價，主要是因為目前市場需求太弱，其10月份訂單量不理想。

事實上，為拉動市場需求，特斯拉從9月就開始采取“變相降價”措施。9月，特斯拉中國宣布，自9月16日起至9月30日期間交付的全新定制車輛、沒有上過牌的展車或運損的非全新國產Model 3及Model Y客戶，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼8000元，補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

不過，此舉并沒有達到“訂單量暴增”的預期效果。終端數據顯示，10月前三周，特斯拉的進店量非常低迷。“特斯拉降價主要是基于其全年目標任務完成情況來確定的，想借此快速提升訂單量。”中國汽車工業協會副總工程師許海東認為。

特斯拉發布的2022年第三季度財報顯示，今年第三季度，其營收、交付量均低于市場預期。特斯拉CFO（即首席財務官）Zachary Kirkhorn坦言，今年公司全年交付量增長率預計將略低于50%。

調價成“常態”

漲價、降價、再漲價、再降價......諸如此類的價格“操作”方式已成特斯拉“常態”。

“特斯拉始終堅持直營模式和0廣告策略，價格透明公正，通過技術快速創新、服務不斷優化等方式，持續讓利給消費者。”特斯拉相關負責人對記者說。

據統計，此次是近一年來特斯拉“六連漲”后的首次降價。在降價前，特斯拉CEO馬斯克就已向外界釋放出了信號。在2022年特斯拉第二季度財報電話會上，馬斯克曾表示：“提高幾次售價后，特斯拉汽車價格已經到了比較尷尬的程度，未來某個時候特斯拉可能會下調售價。”

今年9月底，更是有消息稱，特斯拉國產車型Model 3和Model Y將進行大幅降價。其中，Model Y的降價幅度最高有望達到4萬元，最終Model Y后輪驅動版車型的起售價可能會降至27萬~29萬元。不過，彼時特斯拉中國方面第一時間進行了辟謠，并回復記者稱：“（大幅降價）是不實信息。”

距辟謠不到一個月，特斯拉公布了近4萬元的降價舉措。“實現規?；a和銷售后，特斯拉整體生產成本可以得到較大幅度的降低。”顏景輝表示，成本攤薄是特斯拉敢于大幅降價的底氣所在。

官方數據顯示，截至2022年第三季度，特斯拉全球累計交付量已突破300萬輛。其中，2022年1~9月，特斯拉全球累計產量約為93萬輛。“特斯拉今年將生產超過150萬輛汽車。”今年4月，馬斯克曾表示。

不過，降價后隨之而來的是爭議聲和維權聲。不少老車主紛紛向特斯拉方面表示不滿，要求給出補償方案，還有車主跑到特斯拉線下門店拉橫幅集體維權。對此，特斯拉中國客服工作人員僅回復記者稱：“目前，針對降價前提車的客戶，公司沒有賠償方案。”

專家：不太可能出現“價格戰”

“如果說（特斯拉降價）沒有影響那是不可能的，但這一影響是對國內整個新能源車市的。”10月27日，北京某華為授權體驗店工作人員告訴記者，官方指導價是統一制定的，問界不會因為特斯拉的降價而降價。

不過，日前，有消息稱，問界品牌旗下M5和M7車型已經開始降價，付尾款時可直接減免8000元。對此，上述工作人員表示，目前，公司在這兩款車官方指導價不變的情況下制定了相應的優惠方案，但還沒有下達到店內。至于是否是在付尾款時減免，目前還不清楚。

對于外界傳言的“降價8000元”，華為方面也進行了否認，稱“自10月24日凌晨起，取消了原來金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務，對部分現車車型購買用戶統一贈送價值八千元的保險。”

記者查閱問界官網發現，10月25日~10月31日期間，問界為旗下兩款車皆推出了一個價值8000元的華為家充裝安裝服務包的購車禮。

圖片來源：問界官網

顏景輝認為，特斯拉此輪降價對Model 3和Model Y的競品車型沖擊最大，其意在快速搶占這兩個領域的細分市場。

從Model 3和Model Y定價區間來看，除問界外，受“威脅”的還有“蔚小理”、比亞迪、嵐圖、極狐等競品企業。東吳證券分析稱，特斯拉降價后，20萬~40萬元價格區間新能源產品受到直接影響，并波及同價位燃油車以及10萬~20萬元價格帶車型，新一輪行業降價潮或將出現。

不過，許海東卻給出了不一樣的分析結果。“特斯拉降價對國內新能源車市來說確實是一個巨大沖擊，進一步加劇了市場競爭。但特斯拉的降價行為是結合其自身發展情況、全年銷量目標、盈利情況等各方面綜合考量的結果。而國內自主品牌新能源車企在當前動力電池原材料價格還在漲價，生產制造成本居高不下的情況下，做出跟隨降價的概率并不大。”許海東說。

公開數據顯示，2022年第三季度，特斯拉汽車毛利率高達27.9%。相比之下，“蔚小理”中毛利率最高的是理想汽車，其今年第二季度汽車毛利率為21.8%；蔚來汽車毛利率為16.7%；小鵬汽車汽車毛利率為9.7%。

顏景輝也認為，特斯拉此輪降價在國內掀起“價格戰”的可能性不大，但可以讓新能源車市因動力電池原材料價格上漲而引發的“漲價潮”有所收斂。“國內車企在價格無法取得優勢的情況下，要努力在自身產品力、客戶服務力等方面做到更好，凸顯自身優勢的同時，努力增加用戶黏性。”顏景輝建議。

記者走訪市場時了解到，截至目前，理想汽車、蔚來、嵐圖等車企暫未有降價動作。“理想與特斯拉旗下車型確定的目標用戶群體不一樣，特斯拉降價并不影響想要進店購買理想汽車的消費者意愿。”北京某理想汽車線下門店工作人員表示。

圖片來源：每經記者 李星 攝

小鵬汽車董事長何小鵬認為，特斯拉的降價僅是一種營銷方式。“友商降價我們連內部電話會都沒有開，降價僅僅是他們的營銷方式而已，而且還肯定是‘雙刃劍’。”何小鵬曾在其朋友圈發文稱。

蔚來董事長李斌也曾表示，“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價邏輯是視成本的變化進行價格的調整，而蔚來在定價之初就已經考量了成本變化和可能降價的空間等諸多因素。”

在2022年特斯拉第三季度財報電話會上，馬斯克對外透露稱，特斯拉正在研發更便宜的下一代汽車平臺，下一代新車成本將是Model 3的一半，但產量可能高于目前所有產品的總和。

記者|李星

編輯|王月龍 裴健如 易啟江

校對|程鵬

｜每日經濟新聞  nbdnews  原創文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用

封面圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝