每經記者 彭斐    每經編輯 董興生    

受疫情、行業等因素影響，2022年，我國重卡行業出現了斷崖式下滑。但在行業的一片哀鴻中，也有亮眼的結構性改變閃現。

10月31日下午，隨著山東省委常委、濟南市委書記劉強發出“出發”的指令，中國重汽集團10月份第10000輛出口重卡通過海關，我國重卡企業單月出口數量再刷新紀錄。

圖片來源：企業供圖

對于這個數據，山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光在現場致辭時表示，單月重卡出口突破10000輛，這在我國重型卡車行業出口發展史上，具有里程碑意義。

《每日經濟新聞》記者注意到，在單月出口紀錄被刷新的同時，我國重卡行業卻在2022年出現斷崖式下滑。據中汽協數據，2022年1-9月，國內重卡企業共銷售重卡52.3萬輛，同比下降57.6%。從去年5月開始，單月銷量已遭遇“17連降”。需求放緩與提前透支等因素是導致行業進入下行周期的重要因素。

相較之下，國外市場氣勢如虹。截至今年8月，我國商用車累計出口37.1萬輛，同比增長40.2%，新能源商用車在海外的增長勢頭也更為迅猛。

作為連續17年保持出口第一的國內重卡企業，中國重汽2021年出口銷售重卡5.41萬輛，進入2022年以來，這一數據再次被刷新。

“今年前十個月，中國重汽重型商用車出口達到7.6萬輛，同比增長54%，占據我國行業出口總量的50%以上，并在10月份創造了單月出口1萬輛的最高紀錄。”在譚旭光看來，外貿出口為中國重汽邁向行業第一做出了突出貢獻。

譚旭光 圖片來源：企業供圖

值得注意的是，在國內市場相對低迷的情況下，海外市場和新能源重卡則是兩個重要變量。中國重汽表示，全球貿易和投資的自由化、便利化，大宗商品價格處于高位，礦業與基建行業活躍，海外資源型國家或將迎來發展新階段，全球市場商用車需求強勁，為國內重卡出口帶來了機遇。

與此同時，從近期的政策和數據表現上看，致使重卡行業下滑的影響因素正逐步消散。特別是重卡市場經歷了長期低迷后，渠道庫存得以消化，在基礎設施建設需求、政策推動等作用共同影響下，行業拐點或將臨近。

至少單月數據上已經止住了頹勢。中汽協數據顯示，2022年9月，重卡銷量5.2萬輛，雖然同比仍舊下滑12.5%，但環比8月份銷量增長12.1%，且連續兩個月環比為正。

西南證券認為，我國重卡更新周期約為7年，2022年恰好對應2015年重卡銷量低峰的7年后。而2016年、2017年的銷量均同比大幅增長，對應的是7年后的2023年和2024年，意味著從2023年開始，更新換代需求有望大幅提升。