每經記者 李星    每經編輯 孫磊

11月3日，上汽通用五菱宣布開源共享其基于自研GSEV架構打造宏光MINIEV的“九大標準”（安全、空間、經濟、續航、補能、全周期進化、品質、體驗、服務），GSEV架構也進化為“全球輕出行生態智能架構”。

圖片來源：每經記者 李碩 攝（資料圖）

據上汽通用五菱相關負責人介紹，GSEV架構是一個車云同步的智能架構，由全球小型電動車架構GSEV平臺全面進化而來，可進一步提升研發效率和產品迭代周期。

公開資料顯示，上汽通用五菱GSEV架構研發始于2014年，2017年上市GSEV架構首款車型——寶駿E100。直至2020年，GSEV架構才作為上汽通用五菱旗下全球小型純電動平臺（Global Small Electric Vehicle）正式發布，并確立了上汽通用五菱深耕小型純電動汽車市場的戰略目標。

截至目前，上汽通用五菱基于GSEV架構陸續推出了E100、E200、宏光MINIEV、五菱NanoEV、寶駿KiWi EV等多款新能源車。

8月8日，上汽通用五菱對外宣布，包含宏光MINIEV在內的GSEV系列車型累計銷量突破100萬輛，其中宏光MINIEV為最大“功臣”。“截至9月底，宏光MINIEV銷量已突破90萬輛。”11月4日，上汽通用五菱相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。

中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，宏光MINIEV的熱銷，帶動了國內A00級新能源汽車的快速發展。包括比亞迪、長城等在內的眾多自主品牌車企也紛紛布局A00級電動車市場。

不過，經過近兩年來的快節奏發展，A00級純電動車在進入2022年后增速開始放緩。乘聯會數據顯示，A00級純電動車前9個月零售銷量為81.15萬輛，同比漲幅為42.4%，在所有級別的純電新車中漲幅最低，市場份額較去年也下降了近10個百分點。

“A00級車型的消費者對價格很敏感，但今年以來，受到芯片短缺、原材料成本上漲等多重不利因素影響，新能源車價格普漲，削弱了微型電動車最重要的性價比優勢。”汽車行業分析師顏景輝在接受記者采訪時表示，隨著家庭人口增多、消費升級和對智能化需求提高，微型電動車市場也在遭遇來自更高級別車型的擠壓。

不過，上汽通用五菱規劃及產品總監張大偉表示，宏光MINIEV代表的是一個對兩輪電動車和微型代步車升級的市場，還擁有千萬級市場。“從產業發展的階段來看，A00級代步車現在還處于成長期的萌芽階段。”中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為。

盡管國內A00級純電動車增速放緩，但上汽通用五菱旗下GSEV系列車型銷量依然穩居國內新能源乘用車銷量排行榜前三。11月3日，乘聯會發布最新數據顯示，10月，國內新能源乘用車廠商批發銷量累計為68萬輛。其中，上汽通用五菱以約5.21萬輛的成績拿下當月國內新能源乘用車廠商批發銷量排行榜季軍。

圖片來源：乘聯會微信公眾號

除加快豐富國內GSEV產品系列外，上汽通用五菱全新GSEV架構下產品也開始走出國門。11月3日，國內首發亮相的Air ev即是基于全新GSEV架構打造的首款新能源全球車Air ev（右舵版），其已于8月8日在印尼正式量產下線，這也是上汽通用五菱在海外生產的首款新能源車型。

按照規劃，上汽通用五菱將在海外市場形成包括供應鏈體系、制造體系、銷售服務體系的完整產業鏈，全面建立起五菱新能源產品的競爭力。

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