據(jù)央視新聞報道，11月4日，德國總理朔爾茨展開就任以來首次訪華行程。今年是中德建交50周年，此次訪問也是疫情發(fā)生以來歐洲國家領導人首次對中國進行正式訪問。 2022年11月4日，北京，德國總理朔爾茨抵達北京首都國際機場。 圖片來源：視覺中國-VCG111408369513 中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建在接受央視專訪時表示，在歐洲地區(qū)政治、安全形勢，以及國際地區(qū)形勢發(fā)生巨大變化的背景下，德國作為中國在歐洲最重要的合作伙伴之一，朔爾茨此時訪華具有強烈政治信號意義。 朔爾茨帶領的訪華代表團陣容也引發(fā)了廣泛關注。據(jù)德國《商報》報道，本次共有12家德國知名企業(yè)的高級商業(yè)領袖隨同朔爾茨訪華，其中就包括寶馬集團董事長齊普策和大眾汽車集團CEO奧博穆。此外，德國化工巨頭巴斯夫、西門子、瓦克化學集團、阿迪達斯、嬰兒食品制造商喜寶、制藥公司拜耳，以及加熱技術公司GeoClimaDesign的高管或負責人也在隨行名單中。 圖片來源：企業(yè)供圖 德國《商報》稱，有100多家公司申請席位，最終12家企業(yè)獲準，“因為中國的商業(yè)從未像今天這樣重要”。盡管此次跟隨朔爾茨訪華的德國商界領袖人數(shù)不多，但分量十足，覆蓋了中德經(jīng)貿(mào)中的重點領域與潛力行業(yè)。 “我很榮幸能作為企業(yè)代表團成員隨朔爾茨總理訪問中國。此次訪問釋放了一個強有力的信號：中德兩國將繼續(xù)加強經(jīng)貿(mào)合作。在寶馬看來，中德兩國間雙邊聯(lián)系以及合作依然有著巨大潛力，并將得到進一步深化、發(fā)展和提高，雙方的企業(yè)會得到更多的合作機會。我對此充滿信心。”齊普策表示。 在齊普策看來，中德關系邁過五十年，貿(mào)易和創(chuàng)新是重要紐帶。“中德商貿(mào)關系將是未來兩國雙邊關系發(fā)展的橋梁。近期中國政府有關繼續(xù)推進高水平對外開放、吸引外資、堅持創(chuàng)新等表態(tài)令人鼓舞。我們看好中國市場中長期的發(fā)展前景。寶馬集團將繼續(xù)加深與中國企業(yè)的合作、與中國同頻共進、推進高質(zhì)量發(fā)展和共創(chuàng)共贏。”齊普策說。 奧迪中國總裁溫澤岳在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也認為：“中德之間友好的經(jīng)貿(mào)關系是一種雙贏。無論是大眾集團，還是奧迪品牌，都受益于與中國的合作。我本人對朔爾茨總理訪華抱有很高期待，也期待中德雙方能夠繼續(xù)有非常好的合作。” 溫澤岳表示，除德國外，奧迪也將中國視為母體市場，因為中國對奧迪而言非常重要。“中國市場自身發(fā)展快，且開放程度非常高，能夠帶給奧迪非常大的推動力。我們對中國市場有著非常堅定的信心。”溫澤岳告訴記者，不管是大眾汽車集團還是奧迪品牌，都會持續(xù)加大在中國的投入。 梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱也告訴記者：“汽車工業(yè)一直都是中德雙方深化合作的重要領域。今年也恰逢中德建交50周年，如今，中國已經(jīng)成為全球最重要的汽車市場之一。對于奔馳而言，我們感謝有這樣的市場機遇，能夠促使我們持續(xù)不斷地進行產(chǎn)業(yè)合作，為行業(yè)發(fā)展貢獻力量，我們會持續(xù)加大在中國的本土投入。” “我們每天都在從中國市場汲取新知，了解新的發(fā)展趨勢、動態(tài)和技術。盡管現(xiàn)在存在挑戰(zhàn)，我們依舊相信中國市場的潛力，它一直是全球非常重要的市場。”唐仕凱認為，進博會是非常重要的進出口平臺，展示了中國市場日益顯著的重要地位，也為車企提供了非常好的機會，不僅可以展示梅賽德斯-奔馳的進口產(chǎn)品和技術，也可以把這些尖端車型和技術反饋到本土化生產(chǎn)和研發(fā)進程中。 圖片來源：企業(yè)供圖 據(jù)悉，在第五屆中國國際進口博覽會上，梅賽德斯-奔馳連續(xù)第五次參展，將展示旗下4個品牌共7款車型，包括3款新能源車型、3款“MANUFAKTUR匠心高定”高端豪華車型和1臺基于S級轎車的智能安全展示車。 官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾汽車集團在中國市場中的銷量為330萬輛，在全球銷量（888.2萬輛）中的占比為37%；寶馬集團2021年在華累計銷量為84.62萬輛，在全球銷量（252.15萬輛）中的占比約為34%；梅賽德斯-奔馳2021年在華累計銷量為75.89萬輛，在全球銷量（233.02萬輛）中的占比約為33%。 中國市場對整體業(yè)績的強力貢獻，令以大眾、寶馬、奔馳為代表的德系車企不斷加大在中國的投資力度。 就在今年10月13日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD攜手地平線成立合資公司。據(jù)悉，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。大眾汽車集團在此合資公司中持有60%的股份。 圖片來源：企業(yè)供圖 彼時，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“與地平線的合作是集團在華推進戰(zhàn)略轉型，強化在華業(yè)務的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。” 而今年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（即里達工廠）正式開業(yè)。該項目總投資150億元，是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資。隨著里達工廠項目的落成，2010年以來華晨寶馬對沈陽生產(chǎn)基地的約830億元投資已全部落地。此外，今年2月，華晨寶馬股比變更正式生效，寶馬持股比例提升至75%，合資合作有效期據(jù)此延長至2040年。 同在今年6月，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線，該工廠總投資超過119億元；今年3月，梅賽德斯-奔馳還宣布在上海設立研發(fā)中心，專注于自動駕駛與智能互聯(lián)技術。 此外，奧迪一汽新能源汽車有限公司今年6月在長春舉行奠基儀式，奧迪在該項目中投資了約26億歐元，這是奧迪在中國市場的首個豪華純電動工廠。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞資料圖 業(yè)內(nèi)普遍分析認為，跨國車企選擇在中國投資并實施新能源汽車戰(zhàn)略落地，主要考慮中國具有完備的“三電”（電池、電機、電控）產(chǎn)業(yè)生態(tài)、優(yōu)質(zhì)可靠的本土化供應商和長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策支持。 齊普策就表示，中國擁有全面的工業(yè)體系、供應鏈和人才儲備，在很多方面都是全球的驅(qū)動力。“中國仍將是寶馬集團最具戰(zhàn)略意義的市場之一。”齊普策說。 今年1月1日，新版外商投資準入負面清單開始實施。在汽車制造領域，相比2020年版文件，新清單明確，將取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。經(jīng)過四年過渡期，中國汽車行業(yè)對外資實現(xiàn)全面開放。 “股比放開，既體現(xiàn)了我國汽車行業(yè)具備了更加良好的改革開放、依法公平競爭的市場環(huán)境，也更容易充分激發(fā)市場活力，倒逼國內(nèi)車企深化改革。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，外資車企與眾多中國企業(yè)展開深入合作，折射出了中國產(chǎn)業(yè)鏈綜合能力強的特征。 此前，商務部方面曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)是中國制造業(yè)領域利用外資的重要部分。近年來，中國不斷擴大汽車領域市場準入，積極鼓勵跨國車企來華投資，持續(xù)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)相關政策，加大服務保障工作力度，努力為外資車企在華發(fā)展壯大創(chuàng)造良好營商環(huán)境。同時，中國在加快實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展和綠色發(fā)展的過程中，為跨國車企實現(xiàn)自身科技轉型和電動化戰(zhàn)略提供了廣闊發(fā)展空間，希望跨國車企抓住機遇，進一步擴大在華投資，完善產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈布局。