每經記者 王郁彪    

每經評論員 王郁彪

“雙11”如約而至，快遞行業進入一年中最忙碌的時段。國家郵政局監測數據顯示，11月1日，全國共攬收快遞包裹5.69億件，同比增長28.54%。

包裹數量平穩增長，但人力、運力卻沒有隨需求的激增而得到“合理補充”，快遞旺季再現“用工荒”。人力資源和社會保障部11月1日發布2022年三季度全國“最缺工”的100個職業排行。其中，快遞員位列第四，快件處理員、道路貨運汽車駕駛員、裝卸搬運工等職業缺工程度加大。

特別是今年，多個快遞公司節前官宣將加大送貨上門等快遞末端服務力度，“價格戰”偃旗息鼓后，快遞行業也大有轉向“服務戰”“價值戰”之意。但這也同時意味著對末端運力提出了更高的要求。

筆者注意到，相較往年，今年的快遞旺季用工籌備也來得更早一些。為了保障送貨上門，菜鳥稱將在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加10萬短期用工人員。而這一布局，從7月起已在全國各地陸續籌備。

除了更早進行人力、運力備戰外，為順利招工，快遞公司旺季開出的薪酬、福利等也稍顯“誘人”。月薪破萬已是常事，推薦上崗有額外獎勵、就近安排工作地點提供便利、加班補貼等附加上崗條件也列于其中。

但即便如此，仍有不少快遞企業負責人表示，近年來，快遞行業用工成本持續攀升，但招人仍是越來越難，有時最終招聘到的人數僅為需要招聘人數的一半。

筆者認為，想要根治快遞員流動性大、旺季“用工荒”等行業頑疾，絕不僅僅是單一企業提升短期待遇能夠解決的，而是需要多方發力，提升整個快遞行業的就業環境。

一方面，快遞員、快件處理員等一線從業群體的用工穩定，主要仍以所得收益為驅動，但需要做到與工作強度、時長等的匹配。

筆者了解到，快遞旺季即便擁有最高日薪標準，但仍難以掩蓋每日15~18小時的超強工作強度。旺季的高日薪也是靠訂單數量增長“堆”起來的，“賺的是辛苦錢”。換言之，絕大多數快遞員無法真正在旺季獲得真正的高薪。因此，提高快遞員收入水平迫在眉睫。

另一方面，當今從業人員對社保的重視度越來越高。但就快遞行業而言，這項福利基本處于長期缺位狀態，這很大程度上降低了快遞行業對從業人員的吸引，削弱了企業在人員招聘方面的競爭力。

筆者認為，快遞市場規模增長仍在持續，行業正邁入高質量發展階段，相對的一線從業人員就業保障、就業環境等同樣也要有所提升。快遞企業及相關行業協會、有關部門，要深入落實快遞員群體合法權益保障工作有關部署，切實保障基層網點權益，增強一線快遞員工的獲得感。