曾經(jīng)一度占據(jù)上海市新能源車(chē)主要市場(chǎng)份額的插電混動(dòng)汽車(chē)，人們恐怕怎么也沒(méi)有預(yù)料到它今天的結(jié)局。

日前，上海市發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施辦法》)，提出自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式)，將不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。這意味著，明年上海市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)型不再享有免費(fèi)獲得上海綠牌的權(quán)利，插電混動(dòng)汽車(chē)將同傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，參與號(hào)牌競(jìng)拍。

作為新能源車(chē)市場(chǎng)推廣主要城市，上海市將插電混動(dòng)汽車(chē)排除在外的做法，不禁引發(fā)人們對(duì)未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的猜測(cè)。

曾經(jīng)的市場(chǎng)王者

提及插電混動(dòng)汽車(chē)，相信大部分消費(fèi)者并不陌生。

在新能源車(chē)市場(chǎng)推廣初期，由于以電動(dòng)化為首的“三電”領(lǐng)域核心技術(shù)水平較低，疊加充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于布局階段，導(dǎo)致新能源車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度較低。“可油可電”的插電式混合動(dòng)力車(chē)型憑借著不受續(xù)航里程困擾的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，俘獲了不少消費(fèi)者的心。

與純電動(dòng)車(chē)型單一驅(qū)動(dòng)方式不同，插電混動(dòng)汽車(chē)因同時(shí)搭載內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者可根據(jù)日常使用習(xí)慣選擇使用發(fā)動(dòng)機(jī)還是動(dòng)力電池來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)一輛插電混動(dòng)汽車(chē)，既滿(mǎn)足了提升燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，也不改變?cè)杏密?chē)習(xí)慣，不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“近幾年，插電式混合動(dòng)力開(kāi)始受到消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注，相關(guān)車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)定。”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)98.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.9%，是新能源車(chē)主要?jiǎng)恿︻?lèi)型中增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。

歐陽(yáng)明高表示，從使用角度來(lái)看，與燃油車(chē)或油電混動(dòng)車(chē)型相比，插電混動(dòng)汽車(chē)由于享受補(bǔ)貼優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)成本相對(duì)較低，且大部分城市不限行，短期內(nèi)綜合來(lái)看優(yōu)勢(shì)明顯。

2010年，插電混動(dòng)汽車(chē)被正式納入新能源車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼范圍之列，享有和純電動(dòng)車(chē)同等的待遇。

據(jù)了解，早在2014年，多款自主品牌插電混動(dòng)汽車(chē)憑借在上海市免費(fèi)上牌的優(yōu)惠政策，在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)搶購(gòu)潮，甚至出現(xiàn)一車(chē)難求的局面。彼時(shí)，正值新能源車(chē)發(fā)展元年，新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展在一定程度上依賴(lài)于插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)可以真實(shí)地反映插電混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)地位。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為74763輛。其中，插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為29715輛，占比四成，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.8倍，遠(yuǎn)超同時(shí)期純電動(dòng)車(chē)型3.2倍的市場(chǎng)增幅。回顧這一發(fā)展歷程，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，插電混動(dòng)汽車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)推廣中發(fā)揮了重要作用。

不過(guò)，在實(shí)際使用過(guò)程中，由于使用習(xí)慣不同或充電難等客觀因素制約，很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)“可油可電”的插電混動(dòng)汽車(chē)后并不會(huì)定期為車(chē)輛充電，而是當(dāng)成一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)使用，也曾讓頭頂“新能源車(chē)”光環(huán)的插電混動(dòng)汽車(chē)一度飽受爭(zhēng)議。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策將于今年底退出市場(chǎng)，此時(shí)上海市發(fā)布《實(shí)施辦法》，讓人不禁為曾經(jīng)的市場(chǎng)王者的未來(lái)發(fā)展而擔(dān)憂。

性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)銳減

近年來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，已成為支撐汽車(chē)企業(yè)發(fā)展、拉動(dòng)新車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年1—10月，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量將突破500萬(wàn)輛大關(guān)，有望提前實(shí)現(xiàn)今年新能源車(chē)市場(chǎng)推廣目標(biāo)。良好的新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，自然離不開(kāi)多項(xiàng)扶持政策的巨大作用。

然而，經(jīng)過(guò)持續(xù)多年的補(bǔ)貼“退坡”，目前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)可享受的國(guó)家補(bǔ)貼已十分有限。按照今年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策規(guī)定，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)最高可享受1.26萬(wàn)元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

不過(guò)，相比持續(xù)縮水的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼力度，限購(gòu)城市消費(fèi)者對(duì)牌照政策變化更加關(guān)注。

目前，部分城市為緩解交通出行壓力，實(shí)施新車(chē)限購(gòu)措施。而為了鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇新能源車(chē)，限購(gòu)城市每年發(fā)放的有限牌照額度向新能源車(chē)傾斜。

以北京市為例，2022年北京小客車(chē)指標(biāo)年度配額為10萬(wàn)個(gè)，將普通指標(biāo)額度由2021年的4萬(wàn)個(gè)調(diào)整為2022年的3萬(wàn)個(gè)，并將新能源指標(biāo)額度由6萬(wàn)個(gè)調(diào)增為7萬(wàn)個(gè)。其中，家庭新能源指標(biāo)配額增長(zhǎng)至4.45萬(wàn)個(gè)以上。

從指標(biāo)配額分配方案不難看出，對(duì)于廣大潛在購(gòu)車(chē)消費(fèi)者而言，擁有更高指標(biāo)配額的新能源車(chē)無(wú)疑是更優(yōu)選擇。

記者了解到，在上海市，目前燃油車(chē)的牌照需要花費(fèi)數(shù)萬(wàn)元甚至10多萬(wàn)元去競(jìng)拍。按照《實(shí)施辦法》規(guī)定，明年上海消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)汽車(chē)需參與競(jìng)拍，這不僅大幅提高了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，還提高了相關(guān)車(chē)型的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，勢(shì)必會(huì)影響插電混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，一二線城市是新能源車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)份額較高的地區(qū)。而主要新能源車(chē)市場(chǎng)推廣城市政策的變化，對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。此次，上海市的做法實(shí)際上是降低了插電混動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，縮小了購(gòu)車(chē)人群范圍。在失去牌照額度優(yōu)勢(shì)后，在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)消費(fèi)者會(huì)有更多選擇，到底還會(huì)有多少消費(fèi)者選擇插電混動(dòng)汽車(chē)，就需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)了。

從某種程度上而言，插電混動(dòng)汽車(chē)不再享受牌照額度，相當(dāng)于將插電混動(dòng)汽車(chē)排除在新能源車(chē)陣營(yíng)之外。而上海市這種做法，是否會(huì)引發(fā)其他城市對(duì)插電混動(dòng)汽車(chē)的連環(huán)反應(yīng)，值得關(guān)注。

崔東樹(shù)認(rèn)為，政策層面的變化，勢(shì)必會(huì)影響汽車(chē)企業(yè)對(duì)相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)、研發(fā)投入力度。

純電市場(chǎng)份額持續(xù)提升

長(zhǎng)期以來(lái)，在新能源車(chē)市場(chǎng)中，在行駛過(guò)程中完全沒(méi)有排放污染的純電動(dòng)車(chē)型是新能源車(chē)推廣的終極目標(biāo)。但因受技術(shù)水平所限，在傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡時(shí)期，包括插電、油電以及增程式混動(dòng)汽車(chē)，成為汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)渡產(chǎn)物。

在新能源車(chē)市場(chǎng)推廣之初，油電混動(dòng)車(chē)型被排除在新能源車(chē)陣營(yíng)之外，而插電混動(dòng)汽車(chē)被納入新能源車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼范圍之列，成為新能源車(chē)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

如今，插電混動(dòng)汽車(chē)遭遇地方政策變化，未來(lái)市場(chǎng)如何發(fā)展，成為人們關(guān)注的話題。對(duì)此，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，未來(lái)幾年插電式混動(dòng)技術(shù)將會(huì)進(jìn)入發(fā)展繁榮期，2025年前后插電式混合動(dòng)力車(chē)型將達(dá)到年銷(xiāo)量最高點(diǎn)。但是，無(wú)論是插電混動(dòng)技術(shù)還是增程式，都屬于新能源車(chē)發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品，最終還是要發(fā)展到純電動(dòng)的路線上來(lái)。

另?yè)?jù)記者了解，除了插電、油電混動(dòng)外，僅有為數(shù)不多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在增程式混動(dòng)領(lǐng)域布局。其中，主攻增程式混動(dòng)技術(shù)的理想汽車(chē)已宣布將在近期啟動(dòng)純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，純電動(dòng)車(chē)型占新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的78.3%。而隨著汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

隨著純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展持續(xù)深入發(fā)展，未來(lái)新能源車(chē)多種技術(shù)形式共存的發(fā)展路線圖將發(fā)生何種變化，還是未知數(shù)。

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