每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

“2025年，預計寶馬集團將在全球交付200萬輛純電車型，同年推出‘新世代’車型，到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自于純電車。”日前，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓在接受《每日經濟新聞》采訪時再次重申了寶馬集團電動化的決心。

為了實現這一目標，寶馬集團旗下所有品牌都在持續加速電動化轉型，包括BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW Motorrad。目前，寶馬集團電動車陣容有全新i3、i4、i7、iX3、iX以及純電動摩托車全新BMW CE 04。值得一提的是，寶馬集團也在不斷加大在中國市場的投入和研發力度，在電動化的生產、研發、測試和驗證領域都堅持本土化，同時全面推進BMW iFACTORY生產戰略。

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“寶馬集團在中國構建了德國之外最大的研發驗證體系，來進行電動汽車的研發、測試與驗證，并在電動車最重要的‘三電系統’（電機、電池以及電控）上有很多的投入和研發。目前寶馬的全系電動車型均搭載了第五代BMW eDrive電力驅動系統，并采用了電勵磁同步電機，這些技術是我們電動車的競爭力所在。”一位寶馬中國研發中心新能源動力總成研發工程師告訴記者。

記者了解到，市場上多數電動車都采用了永磁同步電機或者交流異步電機，寶馬集團則采用了第三種電勵磁同步電機。“永磁同步電機的轉子使用了許多稀土永磁材料，其價格較昂貴。在性能方面，永磁同步電機低速時性能優異，但高速時需要弱磁，性能也會受限。交流異步電機結構簡單有較低的成本，但缺點是低速時的效率較低。所以寶馬集團使用了電勵磁同步電機。”上述工程師解釋稱。

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在電池方面，寶馬的高壓動力電池、電芯由寶馬位于慕尼黑電芯技術中心負責研發，由合作伙伴生產。寶馬集團國內的研發驗證體系也已經形成了系統化能力。據上述工程師透露，全新BMW i3的高壓電池經歷了硬件測試155項，軟件功能測試994次。

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在電控方面，BMW高壓電控中的聯合充電單元提供了3.7kW、7.4kW、11kW、22kW不同的充電功率，可以為入門級或性能級的各種車型提供選擇。

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據了解，寶馬集團計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。

除了推出電動化產品之外，寶馬集團提出了“再利用材料優先”原則。目前，寶馬集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約占30%，這一比例將逐步提高到50%。今年5月，寶馬集團與華友循環簽署協議，共同打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的合作模式。

不過，汽車產業有著較長的供應鏈條，汽車供應鏈上游和汽車銷售下游也都是資源消耗和碳排放的大戶。

伴隨著主機廠的低碳轉型，習慣于專注內燃機領域的汽車供應鏈企業也需要開始重新審視和重塑業務形態、優化產品結構，尋求新的機遇。寶馬集團透露，其與全球供應商簽訂了超過400份協議，明確要求在生產過程中使用綠色電力。

而在經銷商層面，寶馬集團在中國推出“BMW領創綠星”計劃，預計到2022年底，BMW將向50家經銷商頒發“BMW領創綠星經銷商”認證，并計劃到2025年年底全網經銷商都完成“BMW領創綠星”認證。