每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

2022年，中國汽車行業正在經歷巨變。

面對來自疫情散發、半導體短缺、原材料價格上漲等多重挑戰，我國汽車產業鏈、供應鏈和消費市場均體現出極強韌性。

中汽協數據顯示，前三季度我國汽車累計銷量為1947萬輛，同比增長4.4%，其中新能源汽車累計銷售456.7萬輛，同比增長109.9%，滲透率升至23.5%。同時，1~9月我國汽車累計出口211.7萬輛，同比增長55.5%，出口總量超過去年全年的同時，我國也超越德國成為世界汽車第二大出口國。

其中，新能源、智能網聯成為汽車行業“逆風翻盤”的關鍵詞。數據顯示，今年前三季度我國新能源汽車銷量占比已提前達到《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提出的“到2025年新能源新車銷量達到銷售總量20%左右”目標。與此同時，汽車正從機電高度一體化的機械終端逐步轉變為智能化、可擴展、可持續迭代升級的智能移動電子終端，芯片、算法、軟件也因此成為各大車企競相爭奪的新領域。

在智能電動技術的賦能下，汽車賽道熱度不斷提升，新入局者蜂擁而至，傳統玩家加速轉型。聚光燈下，“汽車夢”依舊璀璨，未知、機遇、顛覆等充滿可能性的未來吸引著新老玩家紛紛使出“渾身解數”，在關鍵技術攻關和核心競爭力構建上日新月盛、你來我往。

業內普遍認為，當前我國汽車市場已從增量型轉變為存量型，競爭重心將從此前以產能規模為主的“拼量”向性能、質量、創新、升級的“比質”轉變。中國發明協會黨委副書記、副理事長賀振福表示，面對大數據、云計算、物聯網等新技術的蓬勃發展，汽車企業需要主動擁抱新一輪科技革命，積極推動構建以企業為主體的汽車產業發明創新體系。

不僅如此，汽車產業與互聯網、通訊、大數據、人工智能等產業之間的跨界合作也愈發緊密，圍繞著智能網聯汽車，一張充滿生機與創新活力的合作網絡漸次鋪開，行業邊界實現極大延伸的同時，也為汽車領域的未來發展航向提供著各種可能。

身處變革巨浪之中，行業專家、各路車企和產業鏈上下游參與者對行業的未來動向有何見解？新能源、智能、軟件等業內最新趨勢又將給他們帶來怎樣的機遇與挑戰？

在11月23日即將舉辦的“第十四屆中國獵車榜”上，每日經濟新聞將聯合普華永道發布行業熱點報告，把脈時代新風向，共話行業新未來，深入探討新競爭格局下的汽車行業發展航道。

作為行業的觀察者、參與者和推動者，由每日經濟新聞主辦的“中國獵車榜”不僅見證了汽車產業十三年崢嶸歲月，更為行業發展不斷建言獻策。今年，“第十四屆中國獵車榜”以“向新而生 創享未來”為主題，攜手業內同仁共同見證中國汽車產業的創新發展，期間通過與眾多產業鏈上下游企業高層、行業專家以及資深媒體人交流，我們希望找到上述問題的答案。

與此同時，中國獵車榜將依據各家車企在銷售、營銷、公關、公益等領域的表現，各個明星車型的市場口碑、銷售情況，企業管理和運營者在管理運營、營銷推廣、技術革新等領域取得的成績，頒發多項重量級大獎。

11月23日，相約第十四屆中國獵車榜，我們不見不散。