每經記者 張韻    每經編輯 梁梟    

今日（11月14日），中谷物流（SH603565，股價14.76元，市值209.4億元）召開2022年第三季度業績說明會。財報數據顯示，公司第三季度實現營業收入36.70億元，同比增長18.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.54億元，同比增長45.20%；扣非凈利潤4.10億元，同比增長0.62%。

《每日經濟新聞》記者注意到，中谷物流第三季度收入環比有所下滑。公司董事會秘書代鑫向記者表示，由于公司將部分集裝箱船舶出租給外貿班輪公司使用，并且公司自營一部分近洋業務，受三季度外貿市場運價下滑影響，公司此部分業務收入有所下滑。值得關注的是，一般而言，四季度為內貿集裝箱運輸行業的旺季，市場運輸需求較為旺盛。

正積極與供應商協商推動成本下降

中谷物流2022年半年報顯示，公司業務中內貿、外貿收入占比分別為84%、16%。代鑫在業績說明會上告訴記者，目前公司投入4艘自有船舶開設了泰國、越南的東南亞航線，未來將根據市場以及公司的具體情況，完善近洋運營網絡，開拓新業務增長點。

面對投資者有關泰越航線出現“零”運價、“負”運價的提問，中谷物流總經理李永華認為，RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）的簽訂為東亞區域經濟一體化發展奠定了基礎，帶來了大量貿易運輸需求機遇，打通內外貿、構建雙循環將給予集裝箱物流新的發展機會，因此公司基于自身內貿網絡優勢，開辟部分近洋業務，為客戶提供一站式內外貿結合的“門到門”集裝箱物流服務，滿足了客戶的需求。全程物流服務的盈利取決于全程物流效率和物流網絡布局。因此，盡管三季度外貿航線價格回落，公司依然延續了在該區域的運力投放。

在我國，內貿集裝箱物流主要服務于大宗貨物運輸。從過往歷史運價看，內貿運價年度均值較為穩定，一般而言，四季度為全年運價高峰。據中谷物流總經理李永華判斷，今年三季度、四季度運價走勢也與歷史走勢趨同，經過三季度淡季回落后，運價將隨四季度旺季到來而逐步回升。

圖片來源：中谷物流2022年半年報截圖

而在利潤方面，中谷物流財務負責人曾志瑛向記者表示，2022年前三季度，公司燃油價格受到國際油價波動有所上漲，同時船舶租賃成本也有一定程度上升，對此公司將利用長期以來在行業內與供應商建立的良好合作關系，積極溝通和協商，推動成本下降。

面對集運景氣度逐步回歸正常水平的共識，李永華則表示，公司將以“質量·服務·效率”為指導思想，持續進行降本增效，密切關注宏觀環境，牢牢抓緊行業發展機遇，及時調整公司經營計劃，積極開拓新市場，繼續推進“散改集”戰略，拓展內貿集裝箱物流運輸行業空間，努力為廣大股東創造價值。

散改集存難點，未來三年投資集運倉儲領域

中谷物流在業績說明上表示，為更好地服務國內經濟發展、夯實公司運力底盤，公司于2021年2月與國內船廠簽訂了18艘4600TEU集裝箱船舶訂單。第一艘船舶“中谷濟南”已于2022年10月17日正式投入運營。自下月起，預計后續每個月投放一艘。全部投放完成后，在目前運力基礎上，公司自有運力增加約113%，總運力增加約60%。

“公司目前投資建造的集裝箱船舶以及與之配套的集裝箱尚需相應的資金投入，將是未來3年公司可支配利潤的主要投入領域。”曾志瑛向《每日經濟新聞》記者表示，同時公司也在大力發展物流園區與倉儲業務，將在天津、欽州、日照、廈門及上海等地建設物流園區。

李永華補充道，公司將利用新建造的18艘4600TEU船舶推動行業“散改集”進程，新船目標貨源為散改集的增量貨源，因此不會對原有貨源的運價體系產生重大影響，拓展集裝箱適箱貨源可為公司長期收入增加奠定良好基礎。

而在當前“散改集”進程中，李永華認為，既要打破客戶原有的物流習慣，又要提供有競爭力的解決方案，是“散改集”的主要難點。

從中長期來看，李永華向記者表示，首先，公司將陸續投入18艘集裝箱船舶，為行業需求釋放做好運力儲備，將推動單箱成本下降，為廣大股東創造價值。其次，集裝箱本身具備環保的特點，與發達國家相比，我國港口的集裝箱化率仍處于較低水平，推動行業“散改集”有助于減少大宗商品運輸的環境污染。再次，利用以水運為核心的集裝箱進行集約化運輸，單位碳排放較低，有助于降低交運行業碳排放。最后，標準化的集裝箱裝卸及運輸更加便利，有利于降低全社會綜合物流成本。這也是公司的投資價值所在。

封面圖片來源：攝圖網-500319614