每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

“未來我們中國的汽車一定要走出去，走出去的核心基礎是讓我們用中國自己的核心技術，所以未來我們還會持續的加大在自主技術方面的研發投入。”在嵐圖汽車舉辦的科技日活動期間，嵐圖汽車CEO盧放在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“嵐圖承擔了東風公司（即東風汽車集團股份有限公司）技術向上、品牌向上的雙重使命，一方面要堅定不移地向新能源轉型，另一方面則要打造自主乘用車發展的最佳局面，做體制機制上的創新。”

嵐圖汽車CEO盧放（圖片來源：企業供圖）

在本次科技日中，嵐圖汽車正式發布了ESSA+SOA智能電動仿生體，由ESSA原生智能電動架構和中央集中式SOA電子電氣架構共同組成。據了解，嵐圖汽車旗下首款轎車——嵐圖追光將成為首款搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型，于今年12月首發亮相。

根據官方介紹，ESSA原生智能電動架構能夠兼容純電動、智能多模、氫能源三種電動動力解決方案，且具備高拓展性，支持2800mm~3200mm軸距車型開發，包含B、C、D、E級車型，并能為用戶提供轎車、SUV、MPV、跨界在內的多款車型產品，平臺零件通用率達到85%。此外，ESSA原生電動智能架構還將在電池、電機等領域繼續更新，搭載氫能源、固態電池等技術，落地800V快充。

圖片來源：企業供圖

而中央集中式SOA電子電氣架構則具備高效中樞、敏捷系統、智能互聯、開發共創等特征，能夠滿足未來5年的技術需求。尤其是在開發共創方面，嵐圖的開發者平臺能夠為包括用戶在內的開發者構建智能出行的生態體系，將于2023年下半年上線。

“我們希望真正把嵐圖打造成一個更大的生態平臺，讓更多的用戶參與到產品共創中來。同時這個軟件、架構以及系統真正成為一個開放式架構，推動中國智能電動汽車的健康發展。”盧放告訴記者，“無論是ESSA原生智能電動架構，還是中央集中式SOA電子電氣架構，都可以向行業去開放，如果其他品牌想用，我們也可以提供支持。”

為此，嵐圖一直加大在研發領域的投入。據盧放透露，目前，嵐圖研發人員在員工總數中的占比為38%，其中核心研發領域人員同比2021年10月增長73%；研發團隊平均年齡為32.6歲，其中研究生及以上學歷人員占比為38%。

“智能駕駛、軟件開發等，構成了企業整體的核心能力。未來一段時間里，我們還會在智能化方面不斷加大資金投入，同時也會加強這方面的人員招募以及培養。這里面一部分資金需要未來我們通過募集完成，其中絕大部分資金比例將用于核心技術的再研發，我們也會根據市場的需求，不斷去調整研發投入。”盧放表示。

圖片來源：企業供圖

今年9月，嵐圖增資項目在上海聯合產權交易所正式披露，本次增資為嵐圖成立以來首次外部股權融資。增資前，嵐圖89.66%的股權由東風公司持有，10.34%股權由武漢沃雅企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）持有。本輪增資后，預計東風公司所持股權不低于77%，戰略投資者持有股權不高于15%，武漢沃雅企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）所持股權不低于8%。

披露信息顯示，嵐圖此次募集資金將用于技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業務經營及拓展相關事宜。增資人原股東擬對增資人同步場外增資，依場內交易最終成交價格認購，實現同股同價。

盧放表示，目前嵐圖的融資項目進展順利，戰略投資人對嵐圖非常看好。

值得注意的是，眼下，動力電池原材料價格上漲帶來的成本增加、芯片供應不足等問題已成為新能源車企需要破解的共性問題。在盧放看來，上述問題只是暫時性的，未來一定會得到解決，而解決之后用戶也將成為受益者。

此外，盧放還表示，嵐圖已對800V高壓快充技術完成了研發和測試，且在積極推動全固態電池的研發。在氫燃料電池方面，嵐圖會吸收東風公司的研發成果，與嵐圖自身的車型做二次開發和匹配，將在今后適時推出。

封面圖片來源：企業供圖