每經記者 張文瑜    實習生 龍星亮    西安    每經編輯 賀娟娟

11月22日，煉石航空發布公告稱，質權人對公司控股股東、董事長張政質押的股份強制平倉，近日累計減持40萬股，減持金額合計338萬元。

這已經是煉石航空自今年七月以來，第五次發布關于公司股東減持股票的公告。盡管其多次表示，張政質押股份出于自身需求，不存在危害上市公司等情形，且沒有損害中小股東的利益，但《每日經濟新聞》記者注意到，其資金流動性似乎出現疲態。

11月18日，煉石航空旗下全資子公司成都航宇超合金技術有限公司（簡稱成都航宇）進行了首次對外募資，共計引入資本6500萬元。在此之前的今年8月，煉石航空還向四川發展投資有限公司借款8300萬元。融資在資本市場屬于常規動作，但結合煉石航空人事風險、長期虧損、大額外債等情況，其承壓不小。

三年虧損超上市以來凈利潤之和

煉石航空前身為咸陽國資委控股的咸陽偏轉，1997年3月在深交所掛牌，最早主營業務為彩色電視機用零部件。2010年，咸陽偏轉資產重組后更名為煉石有色，主營業務為礦業采選。

2017年煉石有色公司以3.26億英鎊（約28億人名幣）高溢價收購英國Gardner公司，航空業務正式成為上市公司主要業務,并更名為煉石航空。

在收購英國Gardner公司后，其本身的礦石業務基本停擺。2022年上半年，煉石航空的營業收入構成為：航空工業占比94.98%，其他行業占比3.91%。

不過，跨界擴張并未為其帶來豐厚的利潤回報，在收購完成英國Gardner公司后，2018年煉石航空盈利約0.25億元，此后便陷入長期虧損的泥潭中。主要原因涉及疫情對航空業的打擊，使得客戶需求急劇下跌，航空業利潤下降迅速；英國Gardner公司自身65.88%的負債率，需要煉石航空不斷地進行資金注入以維持公司運轉。

從2019年-2021年，煉石航空凈利潤分別為-15.48億元、-4.80億元和-5.55億元，據今年財報顯示，前三季度煉石航空歸屬上市公司股東的凈利潤為-2.91億元。截至日前，煉石航空凈虧損額合計28.75億元，已超上市以來凈利潤總和。

據2022年深證交所最新規定條例，最近一個會計年度經審計的期末凈資產為負值，或者追溯重述后最近一個會計年度期末凈資產為負值時公司將被強制中止上市。

2019年末，煉石航空資產負債率為58.33%，到2020年和2021年末分別為69.79%和87.07%。至今年三季度末，煉石航空資產負債率已至98.00%，正處在退市邊緣。

控股股東被強制平倉

11月18日，深交所向煉石航空下發關注函，要求說明控股股東股份質押存在平倉風險及對公司控制權穩定性及生產經營的具體影響。

據煉石航空此前發布的公告，公司控股股東、董事長張政辦理的股票質押式回購交易觸發協議約定的違約處置條款，開源證券擬通過集中競價交易方式對其質押的部分標的證券依法進行違約處置，張政持有的公司股份存在可能因平倉導致被動減持的風險，涉及質押股份不超過578.4230萬股。

另據2022年三季報披露，張政所持的1.26億股票100%處于質押狀態。

11月21日，煉石航空再一次披露減持計劃進程，稱質權人對張政質押的公司40萬股股份(占公司總股本的0.06%）進行平倉處置，減持金額合計338萬元。本次減持后持有股份122,744,950股，占公司總股本的18.28%。

這已經是煉石航空自今年七月以來，第五次發布關于公司股東減持股票的公告。其多次提及，公司內部沒有沒有發生控股股東及其他相關股東及其附屬企業非經營性占用公司資金的情況。

關于股東張政的被動減持帶來的公司控制權問題，每經記者向煉石航空公司發送采訪函，截至發稿，未收到回復。

盡管煉石航空公司多次在公告中表示，張政質押股份出于自身需求，不存在危害上市公司等情形，且沒有損害中小股東的利益，但記者注意到，其資金流動性似乎已出現問題。今年8月，煉石航空向四川發展投資有限公司借款8300萬元；11月18日，全資子公司成都航宇對外融資6300萬元。

盡管過去幾年煉石曾多次獲得政府資助，但人事風險、長期虧損、大額外債和高負債率等多種因素影響，給煉石航空的發展蒙上了一層陰云。