每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

“我們店從11月23日開始閉店，目前還未通知何時恢復營業。”日前，北京某豪華品牌4S店員工告訴《每日經濟新聞》記者，他和他的妻子在不同品牌的4S店工作，如今都無法正常到崗。

記者了解到，上述情況或非個例。在位于北京市石景山區的某汽貿園區內，大部分門店仍處于“閉店”狀態，僅有兩家品牌門店實行輪崗值班，但店內人影寥寥。

終端的寒意也有數據佐證。中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上；超73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。

“經銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃被打亂，店面的客流出現下滑，銷量低于預期。庫存增加和流動資金短缺，導致部分經銷商不得不通過部分手段緩解經營壓力。”流通協會方面表示。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

事實上，早在今年10月，大部分汽車經銷商已感受到“涼意”。一方面，10月汽車消費呈現“旺季不旺”的特點，汽車市場需求轉弱，在一定程度上造成銷量損失；另一方面，600億燃油車購置稅減稅政策拉動的汽車消費需求在今年6~9月集中釋放，對10月的市場有效需求也有一定透支。

由于整體需求未達預期，10月汽車經銷商經營壓力有所升高。在中國汽車流通協會調查結果中，僅有19%的經銷商認為10月能完成廠家的銷售任務，26.2%的經銷商認為完成率在90%~100%，54.8%的經銷商認為完成率不足90%。

而到了11月，上述情況未能得到明顯改善。最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”結果顯示，11月，我國汽車市場需求、經銷商門店平均日銷量等指數出現下滑。其中，市場需求指數環比下降7.8%，門店平均日銷量也下滑8.5個百分點。

圖片來源：流通協會

作為年末沖量關鍵節點，市場需求的疲軟，進一步推高了經銷商庫存壓力。上述調查數據顯示，11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

圖片來源：流通協會

作為汽車市場需求的“晴雨表”，經銷商庫存預警指數的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預警指數越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。

眼下，大部分經銷商既要面對年底沖量壓力，又要面對市場需求走弱帶來的銷量波動，這使得部分經銷商的經營陷入困局。數據顯示，11月，我國經銷商經營指數環比下滑8.1%；從業人員指數下滑6.5%。

“多數經銷商對12月市場判斷較為悲觀，認為車市很難再現往年年底的熱度，出現翹尾行情的可能性較低。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由于經銷商運營受阻，消費者購車需求減弱等，預計11月汽車終端銷量為170萬輛左右。

但也有觀點認為，隨著乘用車購置稅補貼和新能源補貼政策臨近結束，且明年春節提前至1月中旬，年底的消費者購車需求或將集中釋放，12月國內汽車市場有望回暖。

此外，郎學紅表示，大部分經銷商希望截至今年底的購置稅減半政策可以延續，并且擴大受益面，覆蓋到全部乘用車。同時，流通協會希望地方政府的現金補貼、租金減緩、發放購車券等促進政策繼續出臺，呼吁主機廠根據疫情實際情況對經銷商的銷量任務目標適度調整，減少經銷商庫存及資金上的壓力。

“如果該政策（乘用車購置稅減半政策）明年不延續，國內車市在今年第四季度將出現‘翹尾’增長現象。因為消費者會抓住這一政策紅利尾巴加快購車，而企業也會加快供應速度。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析稱，這樣一來，由于政策拉動的提前消費，明年開年國內車市銷量會出現明顯下滑，甚至可能出現斷崖式下降。