每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

“不想買輛太大的車，日常駕駛和停車不方便，又不想買太小的車，拉人載物不實用。選來選去，最后還是將目標鎖定在了緊湊級，不大不小、價格合適，后續(xù)用車養(yǎng)車的成本也比較低。”人生第一次買車的小龐道出了不少中國家庭選購汽車時的真實想法。

事實上，A級車多年來都是我國汽車市場最大的單一細分品類。數(shù)據(jù)顯示，A級車（含轎車和SUV）2021年總銷量為1078.5萬輛，占全年車市總銷量的53.5%，今年1~10月這一比例微跌至50.4%，但依舊高居全品類之首。

“我國車市結構從2009年之前以A級車為主，中小型車成為增長主力，到近兩年逐步演變?yōu)橹写笮蛙嚳焖侔l(fā)展、SUV快速增長，而A00級、A0級燃油車快速萎縮的發(fā)展特征。但隨著新能源車的快速崛起，整個車市的結構也在發(fā)生重大的變化。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

變化之一即是在A級車細分市場中，新能源車型的比例日漸提高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月A級新能源車累計銷量已達155.92萬輛，同比增長148.4%，占A級車總銷量的18.53%，較2021年提升了近10個百分點。具體到各價格區(qū)間上，15萬~20萬元車型銷量最大，且同比增速最快，達到241.6%。

燃油車A級車：腹背受敵 以價換量

“就目前店里的情況來看，您要是想提（純電續(xù)航）110KM的高配車型大概要等3個月，低配車型等2個月，51KM版本的車型稍短一些，在2個月以內(nèi)。”日前，在浙江湖州某比亞迪海洋店內(nèi)，銷售人員正在和準備購車的小龐介紹當前店內(nèi)比亞迪宋PLUS DM-i的情況。據(jù)銷售人員表示，即使等車時間較長，上個月店里還是售出了16輛宋PLUS DM-i車型。

這種火爆的場面令第一次購車的小龐有點懵：“父母給我推薦的一些合資品牌A級車基本上都是現(xiàn)車立提，有些車型甚至還有幾萬元的優(yōu)惠，沒想到國產(chǎn)新能源A級車不僅沒優(yōu)惠，連現(xiàn)車也要等這么久。”

事實上，新能源A級車正在沖擊傳統(tǒng)燃油車在這一級別中的統(tǒng)治地位。數(shù)據(jù)顯示，前10個月，比亞迪秦PLUS系列車型（含插電混動車型和純電車型）已“殺入”A級轎車銷量榜單的第三位，僅次于“霸榜”多年的東風日產(chǎn)軒逸和上汽大眾朗逸。而緊湊級SUV比亞迪宋PLUS DM-i更是來到1~10月國內(nèi)汽車銷量總榜的第三位。

面對來自新能源車的競爭壓力，傳統(tǒng)品牌4S店只能選擇讓價應對。廣東某東風日產(chǎn)店銷售就告訴記者，當前最走量的A級車軒逸優(yōu)惠已來到3萬元以上，且現(xiàn)車充足，在售的軒逸經(jīng)典款頂配車型落地價還不足10萬元。安徽某一汽-大眾4S店內(nèi)情況也與日產(chǎn)相似，目前店內(nèi)寶來車型優(yōu)惠為2.5萬元，1.2T中配車型落地價格不足12萬元。福建某廣汽豐田店內(nèi)同樣正在開展促銷活動，廣汽豐田雷凌1.2T入門版本優(yōu)惠3萬元，落地總價在11萬元以內(nèi)。據(jù)記者多方調(diào)查，除少量新上市A級車型暫時優(yōu)惠較小以外，目前合資品牌A級車優(yōu)惠幅度普遍處于歷史高位，落地總價也降至10~15萬元區(qū)間。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

“中國車市消費結構逐步向增購和換購為主的消費需求發(fā)展，新購車群體快速萎縮，形成了車市新能源化和高端化兩大增長動力。增購群體很大一部分是為了買輛車短途出行以降低出行成本，因此選擇新能源車的比例相當高。而換購群體的用車需求更加多元和高端，A級車這類新購車群體主要選擇的細分類別因此受到一定擠壓。”對于當前A級車細分市場出現(xiàn)的變化，崔東樹分析認為。

在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，燃油車市場內(nèi)B級車型的價格下探同樣對A級車造成了不小沖擊。當前，如雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威、斯柯達速派、日產(chǎn)天籟、福特蒙迪歐等中型轎車價格均已降至15萬元級別。

“傳統(tǒng)的B級燃油車也在升級，無論是科技化、智能化程度，包括動力、駕乘品質等等，B級車的表現(xiàn)相對A級車均更為優(yōu)異。消費者發(fā)現(xiàn)如今手持15萬元就有很多B級燃油車可以選擇，勢必會吸引部分最初只關注A級產(chǎn)品的購車群體。因此，B級車和A級車的市場呈現(xiàn)出當前這種此消彼長的狀態(tài)。”顏景輝告訴記者。

A級新能源車：價格區(qū)間高于燃油 競爭激烈?guī)准覛g喜幾家愁

與燃油A級車之間大打價格戰(zhàn)不同，記者走訪中發(fā)現(xiàn)，新能源A級車市特別是自主品牌新能源A級車相對而言“平和”了不少。

除了上述比亞迪4S店內(nèi)宋PLUS、秦PLUS車型當前無現(xiàn)車、無優(yōu)惠外，福建某領克中心的領克01 EM-P插電混動版車價同樣暫無優(yōu)惠，目前購車享有3年7折的回購權益，提車周期在1~2周左右。安徽某吉利品牌4S店的銷售人員向記者表示，目前帝豪L插電混動版、星越L增程電動版只有5000~8000元不等的優(yōu)惠幅度，店內(nèi)現(xiàn)車充足。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，當前自主品牌新能源A級車指導價普遍集中于13~20萬元之間，加之終端優(yōu)惠較小，已經(jīng)來到了傳統(tǒng)燃油A+，甚至B級車型的價格區(qū)間。

盡管如此，這一細分類別的銷量表現(xiàn)依舊喜人。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月累計零售銷量超過5萬輛的國產(chǎn)A級轎車共有11款，其中新能源車型占據(jù)4席。同時，新能源A級轎車總銷量已占據(jù)國產(chǎn)緊湊型轎車市場份額的一半以上。

“相較合資品牌，自主品牌和新勢力品牌的產(chǎn)品把汽車作為智能終端，進行功能設計和產(chǎn)品體驗設計，更能抓準中國消費者的需求，也更符合消費者的使用習慣。因此，這些品牌發(fā)展迅猛。”中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術信息研究所副所長朱孔源表示。

不過合資車企也從未放棄在新能源A級車領域的布局。如別克、大眾就屬于較早試水的一批，2019年4月，別克就在中國市場發(fā)布了首款純電動緊湊型車VELITE 6（即此后的微藍6），不過市場反響平平；大眾則于2020年末在中國市場發(fā)布首款新能源緊湊級SUV ID.4，隨后才引入ID.6和ID.3豐富家族陣容。今年，主流車企中豐田和日產(chǎn)也分別上市旗下緊湊級新能源SUV產(chǎn)品bZ4X和Ariya，以求在A級新能源市場中分得一杯羹。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

不過在記者的調(diào)查中，合資品牌的新能源A級車型與自家燃油車類似，同樣陷入了大幅促銷的局面。如北京某一汽-大眾經(jīng)銷商就向記者介紹，目前店內(nèi)ID.4 CROZZ根據(jù)不同版本配置現(xiàn)金優(yōu)惠在2~3萬元不等，還附贈一定額度的ID豆，可用于兌換免息額度、充電設備等權益。別克微藍6純電版在北京地區(qū)目前更是給出了4.5萬元的巨幅優(yōu)惠，相當于直接打了七五折。

“現(xiàn)在廠家主要的重心都放在即將推出的奧特能平臺新車型上，對微藍6的宣傳也不多，這車關注度在整個市場說實話很低，很多人都不知道我們有這款車，銷量也確實比自主品牌的熱門車型差一些。”別克品牌銷售人員向記者坦言。

新能源車市或將從“啞鈴型”向“紡錘形”發(fā)展

此前，我國新能源汽車市場一直呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，即處于市場兩端的A00級和B級以上車型銷量表現(xiàn)優(yōu)異，而位于中間段的A0、A級車發(fā)展則相對較慢，不過今年以來這一趨勢出現(xiàn)不小變化。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，A級新能源車銷量在新能源總體車市中的占比已來到35.2%，超越A00級成為第一大細分品類，而市場也開始初步向“紡錘形”轉變。

“從‘啞鈴’向‘紡錘’的轉變，應該是未來新能源車市長期的發(fā)展趨勢。因為在新能源汽車發(fā)展早期，主要消費者一部分是資金比較充沛、愿意嘗鮮的人群，他們更傾向于購買高端的新能源車享受不一樣的體驗。另外還有部分注重便利性和用車成本、但購買力相對有限的消費者，他們會購買10萬元以下的微型新能源車用作代步。隨著新能源汽車市場日趨成熟，消費者接受度提升，A級新能源車的潛力將逐步得到釋放。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者采訪時表示。

顏景輝同樣認為，參照我國燃油車的保有結構，今后新能源A級車仍將存有較大的發(fā)展空間。“（向‘紡錘形’發(fā)展）不會是暫時現(xiàn)象，我覺得這主要還是由于產(chǎn)品線和目標客戶群體的結構變化，包括消費升級趨勢、產(chǎn)品續(xù)航和智能科技配置的提升。可以預期的是，未來這一細分市場的競爭激烈程度也會朝燃油A級車看齊，成為‘兵家必爭之地’。”顏景輝說。

廣發(fā)證券研報認為，受益磷酸鐵鋰和CTP等平價技術的全面落地，10萬~20萬元主力價格帶的A級車銷量出現(xiàn)大幅提升，驅動新能源汽車消費結構由“啞鈴型”進入“紡錘型”拐點。預計新能源乘用車2022年銷量有望達650萬輛。2023年新能源汽車產(chǎn)品力有望持續(xù)提升，全年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，同比增速預計超30%。

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