每經記者 李星    每經編輯 孫磊

12月2日，恒大集團董事局主席許家印的名字在網上刷了屏！

據悉，該事件的起因為網上流傳的一張“關于召開集團月度工作會議通知”的截圖。該截圖顯示，12月2日舉行的月度工作會議由恒大集團董事局主席許家印主持，參會人員包括公司領導班子、項目總經理、項目副總經理、項目總監（含城市更新），財務部、法務部及監察室負責人。不過，該會議已取消。為此，關于許家印的行蹤信息被外界高度關注。

不過，該傳言隨著12月2日晚7時工作會議的召開不攻自破。《每日經濟新聞》記者獲悉，許家印出席該會議并講話。

圖片來源：恒大集團官網

日前，中國恒大行政總裁、執行董事肖恩對外表示，集團和各業務板塊將全力保障“保交樓”等重點工作穩步有序推進，傾力維持新能源汽車、物業服務等板塊的生產運營。

值得一提的是，在許家印2021年10月份制定的恒大化解風險自救三大戰略決定中，其明確“10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型”。許家印表示，恒大未來將全面實施現樓銷售，房地產的銷售規模要從去年的7000多億元，10年內壓降到每年2000億元左右，并在10年里完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。

緣起FF，造車之路“買買買”

許家印的造車夢，從恒大汽車（原名恒大健康，HK00708，股價3.2港元，市值347億港元）的一則公告開始。2018年6月25日，恒大以67.46億港元收購香港時穎100%股份，間接獲得Smart King 45%的股權，成為該公司第一大股東，從而入主FF。

2018年7月13日，許家印一行人還親赴FF總部進行視察，FF創始人賈躍亭全程陪同。當時，許家印明確表示，投資FF是正確的決定，恒大將會在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位支持。

圖片來源：企業供圖

但不到三個月后，賈躍亭于2018年10月7日就將“金主”恒大告上法庭。雙方也從“親密無間”的合作伙伴，轉變為“對簿公堂”。

“對簿公堂”兩個多月后，恒大與FF最終簽訂重組協議，“和平分手”。但許家印的造車之路并沒有因此停歇，繼續“買買買”。

2019年1月，與FF“分手”僅半個月，恒大以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權，獲得了NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權，并獲得多數董事席位，正式入主NEVS。隨后，恒大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，以10.59億元入主動力電池企業上?？托履茉?，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。在此之前，恒大還以145億元投資了國內汽車經銷商集團——廣匯汽車。

當然，恒大收購的腳步并未止于此。2020年6月，恒大汽車再次以3.795億美元完成對NEVS剩余股權（17.6%）的收購，NEVS成為恒大汽車旗下全資附屬子公司。

自2019年年初開始，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局。

“圈人圈地”，設立年產500萬輛目標

在外界看來，當時的恒大就是資本的“代名詞”，不差錢。許家印更是以“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字來定義恒大造車之路。

“對恒大來說，造車是一件特別陌生的事情，可以說是一無所有。”許家印在2019年11月舉行的恒大新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上公開發言時調侃說，作為一家做房地產起家的企業，恒大進入新能源汽車行業要人沒人、要技術沒技術，想要快速實現彎道超車，就必須“買買買”。

圖片來源：每經記者 李星 攝

除了“買買買”，恒大還加快步伐“圈人圈地”。2019年9月初，恒大新能源汽車啟動全球招聘，計劃為其全球研究總院招聘8000名新能源汽車產業人士，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家，以支持恒大新能源汽車的全球化發展。

此外，6月11日，廣州市人民政府與恒大集團簽署戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議，恒大投資1600億元在廣州南沙建設包括整車、電池、電機的新能源汽車三大基地等項目。緊接著，今年10月22日，恒大新能源汽車全球研究總院正式落戶上海松江。目前，恒大擁有瑞典和中國廣東、上海、天津、遼寧等多個制造基地。

按照許家印最初設想，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”相關沿線國家，建設十大整車生產基地，并建設相關核心技術零配件生產基地，產品線將涵蓋低端、中端、高端、豪華等，涉及轎車、SUV和MPV車型。

根據規劃，恒大建設的十個生產基地產能為50萬輛，其中首期產能為10萬輛，10~15年內年產規模將超過500萬輛。

為實現這一目標，恒大計劃在造車業務上三年投資450億元，分別為2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年計劃投資100億元。

投入超474億元 首車延期一年量產

在許家印看來，“買買買”是恒大造車跨出的第一步。在2021年3月舉行的恒大汽車2020年業績發布會上，恒大汽車透露，其在新能源汽車產業累計總投入達474億元。其中，249億元用于收購核心技術和研發費用，225億元用于工廠建設、設備采購、零部件采購等。

前期的高投入，令恒大汽車凈虧損逐年加大。恒大汽車發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。到2021年上半年，恒大汽車凈虧損高達近48億元，2020年上半年這一數字為虧損22.74億元。

原恒大集團執行董事兼首席財務官潘大榮在恒大汽車2019年度業績發布會上曾表示，恒大汽車背后是總資產2.1萬億、年銷售規模超6000億元的恒大集團，其有足夠的資金實力對新能源汽車業務進行投入。

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或許正是恒大集團“雄厚”資金背書給予的底氣，恒大汽車并沒有急于向市場投放新車，而是采取14款新車型同步研發，覆蓋SUV、MPV、轎車等全系列產品。

直到2020年8月，恒大汽車在上海、廣州同時首發恒馳品牌旗下恒馳1至恒馳6六款新車，包括轎車、轎跑、SUV、MPV等車型，覆蓋了從A級到D級所有級別。

但從2019年8月發布新能源汽車品牌——恒馳，至2022年9月，恒大汽車旗下首款量產車型——恒馳5才實現量產。

遭遇資金危機 恒大汽車轉賣海外資產

為實現多渠道融資，恒大汽車于2020年9月宣布計劃通過在科創板上市，回歸A股，并開啟對外融資通道。而在此之前，即2020年9月15日，恒大汽車宣布騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金和滴滴出行等多家企業以配股的方式參與到恒大汽車的新一輪融資，共計募資40億港元。2021年1月，恒大汽車再次引入六名戰略投資者，共籌集資金260億港元。

按照規劃，到2022年，恒大集團不再為恒大汽車“輸血”。這也意味著，從2022年開始，恒大汽車開始進入自負盈虧階段。“隨著恒大汽車旗下量產車于2021年下半年開始實現投產，相信公司會快速實現盈利。”彼時，恒大汽車集團總裁劉永灼稱。

不過，還未等到恒大汽車盈利，恒大汽車就遭遇了資金危機。

2021年8月10日晚，中國恒大（HK03333，股價1.65港元，市值217.87億港元）發布公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售其部分資產，包括但不限于出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業的部分權益。

恒大汽車方面表示，如果上述戰略投資引入及潛在資產的出售在短期內未達到任何進展，將導致恒大汽車缺乏進一步資金投入，預計會影響恒大汽車日常運作，令員工工資的支付情況及其他開支支付情況繼續惡化，同時影響新能源汽車研發進展，對新能源汽車量產存在重大負面影響。

2021年9月26日，在宣布進軍科創板一年后，恒大汽車終止了其回歸A股的計劃。至此，恒大汽車開始從早期的“買買買”轉為“賣賣賣”。

為緩解資金困難，恒大集團開始出售恒大汽車旗下部分海外業務。2021年11月，恒大集團操盤，先后出售了恒大汽車旗下輪轂電機制造公司英國Protean Electric和電動傳動系統公司荷蘭e-Traction。

為開源節流，恒大汽車核心管理層已主動暫停領取工資，員工辦公地也從寫字樓搬到了工廠。

恒馳5量產交付 10%員工被優化

今年3月，在工信部發布的獲許可的《道路機動車輛生產企業及產品》（第353批）上，恒大新能源汽車（天津）有限公司的恒馳牌純電動多用途乘用車——HDE6470（恒馳5）位列其中。這意味著，恒馳5已通過工信部新車一個月公示期，具備銷售資格。

圖片來源：企業供圖

為確保恒馳5量產下線，許家印于今年3月主持召開了“大干三個月，實現恒馳5量產”的動員大會。“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大干三個月。6月22日，一定要實現恒馳5的量產，為恒大汽車產業健康持續發展奠定堅實的基礎。”許家印說。

不過，受疫情影響，恒馳原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日。7月6日正式開啟預售，并于10月29日完成首批交付100輛。

值得注意的是，就在恒大汽車官宣恒馳5正式量產前，恒大汽車被傳出將被廣汽集團并購的消息。劉永灼第一時間辟謠，但有關恒大汽車遇到困難的消息層出不窮。

12月1日，外界有消息稱，恒大恒馳汽車自12月1日起為員工辦理為期三個月的“停工留職”，質疑其為“變相裁員”。

“本次優化淘汰整體比例為10%，部分業務條線或高于此數，另有25%員工停薪留職1至3個月。”12月2日，一位接近恒馳汽車的知情人士向記者透露稱，此前，恒馳汽車人員架構是按同步研發9款車型配置的，但鑒于當下疫情及市場原因，公司進行了戰略調整，降本增效，集中資源確保恒馳5的生產交付，以及恒馳6、7的研發量產。

未來，恒大汽車能否繼續在造車之路上穩步向前，業內將拭目以待。

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