每經記者 楊煜    每經編輯 楊夏    

成立27年，比亞迪（SZ002594）數次轉身。從電池生產制造到跟富士康搶生意，再到投身造車浪潮，昔日的深圳小廠已變為橫跨汽車、電池、IT等多領域的企業集團。而在“雙碳”時代，比亞迪又憑借其領先的新能源汽車銷量成為全球新能源競爭中炙手可熱的一員。

時代浪潮的印記在比亞迪的發展歷程中清晰可見，創始人王傳福對電池和電動汽車的堅持亦不容忽視?；厥妆葋喌习l家史，這家公司有過高潮與贊美，也不乏低谷與質疑，它的“不走尋常路”曲折通向柳暗花明，成就一代“比王”。

第一桶金：靠性價比優勢快速崛起

上世紀90年代的深圳，無處不涌動著商機與國人“掘金”的野心。1993年，背靠北京有色金屬研究院的比格電池有限公司在深圳成立，年僅27歲的王傳福被任命為總經理。但正如諸多造富神話中都有一個不安分的主人公，年紀輕輕便身居要職的王傳福并未在“大樹”下駐足太久。

1995年，王傳福從體制內辭職并在深圳創辦了比亞迪，瞄準的是他最熟悉的電池領域。彼時，以“大哥大”為代表的移動通信工具風靡一時，而一部“大哥大”售價高達數萬元，其中的電池也要數百乃至上千元。王傳福覺察到，移動通訊的發展將帶來一片潛力巨大的充電電池市場。

創業初期，比亞迪主要開發及生產鎳鎘電池，并依靠低成本優勢快速崛起。1995到1997年，比亞迪每年都保持100%的增長率。到1997年底，比亞迪已經成長為一家年銷售額近1億元人民幣的中型企業，也是在這一年，比亞迪生產的鎳鎘電池實現首項直接出口銷售。

不久后，比亞迪擴大產品種類，接連進入鎳氫電池和鋰離子電池市場。2000年，比亞迪成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商。2002年又成為諾基亞首個中國鋰離子電池供應商。同年7月，比亞迪在港交所主板上市，創下當時54只H股最高發行價紀錄。

據2002年披露的招股書，2001年，比亞迪鎳鎘、鎳氫和鋰離子電池的交貨量分列全球第二、三、四位，在全球市場舉足輕重。值得一提的是，在這份招股書中，比亞迪已經在謀劃將二次充電電池進一步應用于電動汽車場景。

時至今日，比亞迪的電池業務依舊領先全球，并從消費類電池擴展至動力電池、儲能電池和太陽能電池。尤其是在當前大熱的動力電池領域，寧德時代和比亞迪占據國內動力電池市場份額絕對地位。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2022年1-10月，寧德時代和比亞迪的市場份額分別為47.62%和22.66%。

比亞迪的刀片電池。 圖片來源：每經記者 李星 攝

產業轉身：進軍手機代工及汽車市場

或許是看到了彼時電池行業的天花板，赴港上市之后，王傳福和比亞迪也在尋找新的機會。從2002年12月到2003年1月，比亞迪先后開啟兩次轉身：進軍手機代工業務以及收購秦川汽車轉戰汽車市場，由此逐步搭建起比亞迪如今的業務框架。

其中，比亞迪的手機代工業務自啟動后便成長迅速，2004-2006年間，該業務收入分別達到3.63億元、6.01億元和30.44億元。2007年，比亞迪分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，成立比亞迪電子，并于當年12月在港交所主板上市。

但與此同時，比亞迪也陷入與另一家手機代工龍頭富士康的訴訟糾紛之中：先是富士康起訴比亞迪侵犯商業秘密，之后比亞迪又反訴富士康涉嫌賄賂。這場老牌巨頭與代工“新貴”之間的交鋒最終不了了之。

近年來，比亞迪電子（HK00285）的業務范圍已經覆蓋智能手機、新型智能產品、汽車智能系統等多個領域。不過，受疫情反復及市場需求疲軟的影響，2022年上半年比亞迪電子盈利承壓，歸母凈利潤同比下滑61.43%。

比亞迪汽車業務的發展更為坎坷。從公司宣布收購秦川汽車之時，來自投資者的質疑便不絕于耳：一家造電池的企業如何能夠造汽車？隨后，比亞迪汽車依然是靠著性價比優勢敲開了市場的大門，但高速擴張之下汽車的質量問題屢屢爆發，經銷商管理上的疏忽也暴露出來。

2010年起，比亞迪進入三年的整改期。這段時間，公司的增速明顯慢了下來。據歷年財報，2010-2012年，比亞迪營業收入分別為484.48億元、488.27億元、468.54億元；歸母凈利潤分別為25.23億元、13.85億元和0.81億元。

伴隨整改結束，比亞迪開啟“二次騰飛”。2013年，比亞迪主要業務全面增長，實現營收528.63億元，同比增長12.83%；實現歸母凈利潤5.53億元，同比增長579.63%。隨著2012年政府出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，將新能源汽車列為中國汽車行業未來發展的重中之重，比亞迪再度迎來一場歷史機遇。

再度起航：新能源汽車銷量領先

2014年是新能源汽車商業化元年。這一年，包括比亞迪在內，中國新能源汽車呈現爆發性增長。根據當時的財報數據，比亞迪新能源汽車銷量在2014年同比增長了9倍，實現業務收入約73.28億元，同比增長約6倍，其中插電式混合動力車型「秦」問鼎中國新能源汽車銷售冠軍。

到2015年，比亞迪新能源汽車業務維持快速發展，銷量同比增長208.13%至5.8萬輛，位居全球第一。當年，比亞迪“秦”與“唐”兩款車型共同占據全國插電式混合動力乘用車市場約80%的市場份額，繼續主導新能源汽車私家車市場。

2018年是比亞迪新產品周期的開啟之年，換代車型和新車型密集上市，開啟了全新一輪產品周期。年內，比亞迪全新一代“唐DM”，全新一代“宋DM”及“秦DM”車型包攬中國插電式混合動力汽車市場銷量前三名。

BYD比亞迪·秦PRO DM 圖片來源：每經記者 張建 攝

比亞迪最新發布的產銷數據顯示，2022年1-10月，公司新能源汽車累計銷量達到接近140萬輛，同比增長了233.92%。11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線。回首發展歷程，比亞迪新能源汽車實現第一個“百萬”用了13年，從100萬輛到200萬輛用了1年，從200萬輛到300萬輛僅用時半年。

當前，比亞迪正在開辟新的新能源汽車品牌以滿足不同的消費者需求，同時加速進軍國際市場。另一方面，新能源汽車賽道也涌入越來越多的競爭者，既有造車新勢力異軍突起，也有傳統車企快步“攻城略地”，企業不僅要拼技術，還要拼產能、拼概念、拼供應鏈。頂著“比王”的名氣，比亞迪未來將如何應對值得期待。

封面圖片來源：視覺中國