每經(jīng)記者 楊煜  舒冬妮    每經(jīng)編輯 梁梟    

幾度風(fēng)雨幾度秋。優(yōu)化疫情防控“新十條”發(fā)布后，民航業(yè)迎來曙光。

在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)話時(shí)，飛行員李明說，他久違地感覺到累——這當(dāng)然不是個(gè)壞的信號(hào)。從12月6號(hào)到9號(hào)，他累計(jì)飛行20小時(shí)，而這在疫情以前其實(shí)只是日常。

工作節(jié)奏的變化背后是行業(yè)的起承轉(zhuǎn)合。李明正在努力調(diào)整狀態(tài)，適應(yīng)后續(xù)的工作節(jié)奏。對(duì)他而言，這個(gè)調(diào)整期不會(huì)太長；對(duì)民航業(yè)而言，加速復(fù)蘇的趨勢(shì)已然顯現(xiàn)。

一線飛行員：機(jī)場(chǎng)客流量有了質(zhì)的變化

6號(hào)出港，8號(hào)返回，李明最近執(zhí)飛的幾趟航班恰好“串”起了民航業(yè)的轉(zhuǎn)折。他依然記得，6號(hào)之前，機(jī)場(chǎng)因?yàn)榉乐谷巳壕奂紱]有多少人接機(jī)，但8號(hào)落地后，機(jī)場(chǎng)來接機(jī)的有“好多人”——是他很久都沒有感受到的“多”。在那一瞬間，他覺得一切都回來了。

12月7日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》，推出10條新舉措。其中提到，“不再對(duì)跨地區(qū)流動(dòng)人員查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明和健康碼，不再開展落地檢。”隨后，多地機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)，紛紛調(diào)整了對(duì)核酸和健康碼的查驗(yàn)要求，為民航業(yè)的恢復(fù)之旅按下了加速鍵。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500690940

李明直觀感受到，取消落地檢以及核酸、健康碼的查驗(yàn)以后，無論是航班量還是機(jī)場(chǎng)的客流量都有了質(zhì)的變化。原本他飛的航線一趟航班可能就五、六十名旅客，但在政策調(diào)整后能增長到一百四、五十人。公司的航班量也較新政策推出前翻了一倍多。

飛行期間的一個(gè)小插曲讓他印象深刻。在8號(hào)回程途中，他得知前一天的航班上有乘客落地檢為陽性，按照公司和當(dāng)?shù)卣饲暗囊?guī)定，全體機(jī)組都屬于密接需要隔離，但現(xiàn)在他們都照常飛行。

另一位飛行員張卓所在的航司同樣在快速恢復(fù)中。“新十條”發(fā)布前，大概在11月末到12月初期間，他所在航司的日客運(yùn)量僅為正常時(shí)期的10%左右，尤其是12月剛開始的那幾天，“航班量特別少”。但從前幾天開始，張卓航司的客運(yùn)量開始增加，先是增加到20%，之后又從20%增加到50%左右。

越來越多的數(shù)據(jù)正在為近期民航業(yè)的復(fù)蘇作注。據(jù)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，12月5日～12月11日，全民航執(zhí)行客運(yùn)航班3.6萬班次，日均5177班，環(huán)比增長66%；周運(yùn)輸旅客量369.6萬人，日均52.8萬人，環(huán)比增長68%；國內(nèi)飛機(jī)利用率平均為3.0小時(shí)/天，較上周均值提升約1.2小時(shí)。

民航將重回上升趨勢(shì)

當(dāng)然，從航班客運(yùn)量的絕對(duì)值來看，當(dāng)前的數(shù)據(jù)距離疫情前的頂峰還有不短的距離。飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)顯示，12月12日國內(nèi)航線執(zhí)行客運(yùn)航班7383架次，恢復(fù)至2021年同期的八成以上，約為疫情前（2019年）的66.23%。

但業(yè)內(nèi)預(yù)期，中國民航市場(chǎng)總體上將重回上升趨勢(shì)。

李明的感受是：“（可能）到明年會(huì)有一個(gè)大的增加，（因?yàn)椋┐蠹页掷m(xù)三年都沒怎么出行。”張卓參考國外民航業(yè)數(shù)據(jù)認(rèn)為：“可能是恢復(fù)到疫情前的狀況，因?yàn)閲獗任覀冊(cè)绶砰_幾個(gè)月，他們的民航業(yè)恢復(fù)比較快，沒有比以前更差。”

“民航市場(chǎng)需求的恢復(fù)=確定性回歸+旅客信心重構(gòu)。旅客信心重構(gòu)的趨勢(shì)是必然的，但具體節(jié)奏具有不確定性。”CADAS分析師田嘉禾表示。

據(jù)飛常準(zhǔn)民航周報(bào)援引CADAS分析師林懷銀的觀點(diǎn)，短期內(nèi)，民航市場(chǎng)關(guān)鍵詞可能是三層分化。第一層，出行剛需強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)活躍的城市，恢復(fù)速度明顯快一點(diǎn)；第二層，不同城市的第一波感染率會(huì)不同步，對(duì)新冠認(rèn)知的變化不同步，導(dǎo)致民航市場(chǎng)恢復(fù)不同步；第三層，部分中小機(jī)場(chǎng)所在城市，老齡化程度高而經(jīng)濟(jì)水平較低，疫情發(fā)展趨勢(shì)不同，民航市場(chǎng)分化。

當(dāng)前，春運(yùn)的號(hào)角已經(jīng)響起，這對(duì)民航業(yè)無疑是一大利好。在去哪兒平臺(tái)，自12月7日以來，春運(yùn)期間（2023年1月7日～1月21日）機(jī)票預(yù)訂量大幅增長，環(huán)比一周前增長近8.5倍。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春預(yù)計(jì)，2023年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量將達(dá)到近三年峰值，接近疫情前的八成。

最近，張卓也收到了公司下發(fā)的復(fù)工文件。文件讓大家加強(qiáng)準(zhǔn)備，業(yè)務(wù)能力不要生疏。12月12日，正值飛行員定期訓(xùn)練的日子，盡管還沒有排到張卓，但他還是自愿前去參加了一些訓(xùn)練。

李明也開始為適應(yīng)之后的工作節(jié)奏作準(zhǔn)備。他坦言，由于之前飛得少，休息時(shí)間比較長，這幾天連飛還感覺有點(diǎn)累（盡管在以前這是正常節(jié)奏）。當(dāng)然，身體累只是一方面，他心里還是希望多飛一點(diǎn)。“（疫情）持續(xù)了三年，（對(duì)）收入影響很大，多飛點(diǎn)就能多賺一點(diǎn)。”李明說。

（文中李明、張卓為化名）

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500493396