每日經濟新聞 2022-12-30 13:48:22
◎這一年，我們揮別了許多，也迎來了更多。這一年，無數“第一次”展現著結束與開始。
每經記者 王郁彪 每經編輯 劉雪梅
世界正從“烏卡時代”，進入脆弱、非線性和不可知共同構成的“巴尼時代”，尋找充分確定性，是當下每一個行業以及其中個體的微觀縮影。
2022開年，一紙公告發出，曾經的“零擔之王”落幕，京東物流收購德邦，物流寡頭起舞于行業出清前夜；年中，鄂州花湖機場“起航”，航空貨運市場和現代化貨運樞紐建設，添置了一份嶄新的樣本；年末，世界杯周期內，極兔官宣代言人梅西，球場和物流全球化的戰場一樣熱鬧。
這一年，我們揮別了許多，也迎來了更多。
這一年，無數“第一次”展現著結束與開始。
國內首張“主駕無人”牌照誕生、京東建成國內首個“零碳”物流園區；這一年，縱有外部因素紛擾，快遞物流一線員工依然在風雪中前行，包裹倔強抵達，似乎要印證生活如常；這一年，物流價值正序回歸，“價格戰”不再擾人，新標準、服務和履約細節開始成為物流人比拼的著力點。
傳統和守舊不再，物流業在揮別過去中，正穿越“熵增”帶來的困擾，縱然“初極狹”，待復行若干步，“豁然開朗”之時，新的突破就要來臨。
而這，正是對抗“巴尼時代”的最大確定性。值此年末，讓我們細品這劑“良藥”，也銘記每一份執著。
No. 1
京東物流收購德邦“零擔之王”落幕
圖片來源：企業供圖
3月11日，京東物流與德邦宣布達成戰略合作。京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作。
四個月后，京東集團通過京東物流完成了收購德邦控股超過50%的股權，德邦物流也因此正式并入京東體系。
時至年末，11月，京東創始人劉強東發布內部信稱，自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能“老有所養，病有所醫”，為兄弟們提供基礎保障。
該起收購事件，不僅意味著曾經的“零擔之王”德邦正式落幕，京東物流在接連控股跨越速運、德邦股份之后，也正式開啟寡頭之戰。
No. 2
G7與E6官宣合并
圖片來源：企業供圖
6月7日，G7物聯（G7）和易流科技（E6）官宣已于2022年第一季度完成合并，并已完成首階段的業務整合。
G7和E6是貨運行業物聯網技術與軟件服務領域（IoT SaaS）的頭部企業，二者均以物聯網技術和軟件為核心，向大型貨主、大型物流企業和數以萬計的貨運經營者提供服務。
合并后，新公司將是中國公路貨運行業營收規模最大的軟件服務提供商，同時也成為行業中唯一具備完整IoT SaaS能力的技術公司。
No. 3
快遞“新國標”征求意見稿出爐
圖片來源：官網截圖
11月，國家郵政局發布《快遞服務》國家標準（征求意見稿）。其中，關于投遞服務的新標準成為業內外關注的焦點。
征求意見稿中將投遞方式進行細化，包括上門投遞、投遞至智能收投服務終端、投遞至快遞服務站以及其他方式。用戶應在下單時選擇投遞方式，快遞服務主體應按用戶選擇的投遞方式提供投遞服務。
同時，征求意見稿對送貨上門、投遞次數進行詳細的規定。快遞服務主體應對上門投遞快件提供至少2次免費投遞，投遞宜在8：00-20：00時間段進行。
No. 4
亞洲第一、世界第四鄂州花湖機場“起航”
圖片來源：湖北發布
7月17日，一架順豐航空全貨機從鄂州花湖機場起飛，標志著亞洲第一個、世界第四個、國內唯一的專業貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投運。
2022年首航以來，鄂州花湖機場已先后開通至北京、深圳、上海、廈門、哈爾濱等地的6條客運航線68個航點。11月1日，鄂州花湖機場飛往北京大興機場的南方航空航班裝載222公斤快件，實現首次腹艙帶貨飛行。
11月27日，鄂州花湖機場“鄂州=深圳”首條全貨運航線正式開通運行，緊接著，第二條全貨運航線鄂州至上海浦東貨運航線于12月5日開通運行。
No. 5
“同城貨運第一股”快狗打車登陸港股
圖片來源：IC photo-1566397692793454623
6月24日，快狗打車正式在香港聯合交易所主板上市，成為“同城貨運第一股”。
快狗打車成立于2014年，前身為58速運，2018年與香港貨運平臺GOGOVAN合并后正式更名。在過去8年里，快狗打車先后經歷了同城貨運的“百家爭鳴”、快速洗牌、新一輪資本的涌入，以及跨界巨頭玩家的頻繁登場。
快狗打車的上市，也為中國互聯網提供了一個不靠補貼燒錢、關注長期價值和高質量發展的行業樣本。
No. 6
國內首張“主駕無人”牌照誕生
圖片來源：企業供圖
6月28日，嬴徹科技宣布獲得浙江省湖州市公安局交通警察支隊頒發的國內首張“主駕無人”自動駕駛重卡公開道路測試牌照。
獲得該牌照后，嬴徹科技可以在指定區域內進行主駕無人的自動駕駛測試，嬴徹將進入更開放、更高階、更貼近實際運營場景的“主駕無人”測試階段。
嬴徹科技之后，阿里達摩院研發的無人卡車“大蠻驢”也獲得牌照。未來，“大蠻驢”將被允許在指定區域進行路測工作，其中包括部分高速路段。
No. 7
菜鳥升級“送貨上門”為“頭等大事”
圖片來源：企業供圖
7月26日，菜鳥CEO萬霖在年度會議上宣布，“以多種方式送貨上門”已經被列為菜鳥今年最重要的事之一。
過去，菜鳥直營配送上門一直服務于天貓超市的訂單，接下來菜鳥將通過直營配送提高倉發包裹上門比例；在菜鳥驛站為消費者增加送貨上門選擇；在淘寶網購下單時聯合商家一起提供送貨上門選擇。2022年雙11，為了保障送貨上門，菜鳥在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加了10萬短期用工人員。
未來三年，菜鳥還將投入10億元，建立一支1萬人規模的末端送裝師傅團隊，讓大件物流服務更加有確定性的保障。這種力度在全行業來看都是空前的，也將直接影響到整個“通達系”末端服務的提質增效。
No. 8
抖音本地生活“集齊”
餓了么、達達快送、順豐同城與閃送
圖片來源：IC photo-1525197866816765959
12月5日，達達快送與抖音生活服務聯合宣布正式達成合作，作為與抖音生活服務合作的首批即時運力服務商，達達快送將為抖音生活服務平臺上的餐飲商家提供同城配送解決方案。
同日，順豐同城也官宣與抖音生活服務已正式達成“團購配送”合作，逐步實現團購套餐“全城平均1小時達”。
這是繼今年8月抖音與餓了么宣布達成合作，并且雙方近日在南京完成首次落地后，抖音本地生活的再一次進擊。
No. 9
京東建成中國首個“零碳”物流園區
圖片來源：企業供圖
3月9日，京東“亞洲一號”西安智能產業園獲得由北京綠色交易所和華測認證（CTI）頒發的碳中和認證雙證書。
根據核查結果顯示，園區實現了倉儲屋頂分布式光伏發電系統和儲能系統的應用，自主中和部分溫室氣體排放，剩余排放量在北京綠色交易所的支持和指導下，通過購買國家核證自愿減排量CCER進行抵消，實現2021年度西安智能產業園區的碳中和，成為我國首個“零碳”物流園區。
No. 10
梅西代言極兔 中國快遞出海再提速
圖片來源：極兔官微
11月26日晚，極兔速遞剛剛官宣，梅西成為極兔首位全球品牌代言人。
毫無疑問，粉絲經濟之下，梅西的世界波進球帶來的話題、熱度和影響力，都會一定程度上延伸或映射到其代言的品牌。這對極兔速遞而言，顯然是一次時機恰到好處的品宣助力。
這背后，2022年，極兔全球業務版圖不斷拓展。今年1月，極兔宣布啟動位于阿聯酋和沙特阿拉伯兩國的快遞網絡運營；2月，極兔正式進入拉丁美洲市場，在墨西哥起網運營；6月，極兔起網埃及。
據極兔官網介紹，其目前快遞網絡已覆蓋13個國家，國際物流業務也覆蓋多個國家和地區。
專家點評物流十大新聞
王孝華
（優聯資本董事長）
圖片來源：受訪者供圖
「洞察」
Insights
2022年馬上就要過去了，回顧這一年，有很多值得我們關注和思考的大事。疫情下，經濟和民生都受到了較大影響，物流作為國計民生的基礎行業，也面臨著新的挑戰和機會，行業整合持續加劇，代表性事件就是京東收購了中國的“零擔之王”德邦物流，進一步加強其在快運、跨境、倉儲和供應鏈服務能力，使得京東物流成為菜鳥之后的又一個物流寡頭，改變了中國物流江湖的格局。
另一個標志性事件就是抖音電商已經成為了阿里、京東、拼多多等傳統電商之后電商的新戰場，達到了萬億規模的電商GMV，未來可能有機會突破10萬億，抖音本地生活也與餓了么、達達、順豐同城、閃送、UU跑腿等國內主流同城即時運力服務商達成了合作，一統本地生活服務市場，與美團形成另一個寡頭競爭局面。
當然，2022年中國物流企業還有很多令人稱贊的事情。順豐在湖北鄂州的全亞洲第一個貨運機場正式投入運營，使得以順豐為代表的中國物流公司不但擁有自己的航空貨運公司，也有了自己的專屬貨運機場，這將為中國物流企業走向國際化奠定良好的基礎。
另外今年持續的疫情影響下，物流快遞也成為保障國民生活和供應的主力軍，京東、順豐、菜鳥等物流企業也承擔了巨大的社會責任和擔當，獲得政府和百姓的贊譽。
中國經濟的發展離不開物流供應鏈企業的支持，2023年經濟的復蘇和發展，更加令人期待。
劉大成
（清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業中心主任）
圖片來源：受訪者供圖
「洞察」
Insights
物流業直接連接生產與消費，更是國民經濟發展的“晴雨表”。隨著全社會對物流業降本增效的關注，物流業及物流企業的影響力也日漸擴大。
物流業底層崗位技術含量相對制造業的門檻極低，但也使得物流業的頂層系統優化能力要求比制造業更高，能推動物流業數字化、智慧化、國際化和系統化發展的任何進步，都會成為改變全行業產業鏈供應鏈生態的重大新聞。
趙小敏
（快遞物流專家、貫鑠資本CEO）
圖片來源：受訪者供圖
「洞察」
Insights
在波詭云譎的2022年，在極其特殊的內外特殊條件下，中國快遞物流業展現出了足夠的競爭力，快遞物流業維持了相對穩定的增長，充滿了韌性。
從行業發展看，快遞業已經加速走在高質量發展的路上，原始價格戰模式已經成為歷史，從原有的勞動密集型逐步轉化為人才與技術的多元結合體。
在快遞出海和鄉村振興領域，快遞物流業都在積極布局，尤其是東南亞市場，開始出現群雄并舉的局面；快遞進村已經深入人心，已經成為必要要求。
在社會責任方面，從春夏之交的上海到寒冬的北京，快遞從業者都是晝夜急行軍，奮進在最危險最具壓力的地方，為老百姓的日常生活便利提供了充分的保障。
快遞實實在在地成為中國經濟的重要組成部分，從過去經濟的“黑馬”已經轉變為經濟的必要組成部分。
圖片來源：受訪者供圖
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