每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

“2022年1~11月，自主品牌的市場占有率為49.2%。全年來看，這一數字應該會達到50%，即便2022年達不到，2023年也一定會超過50%。”在2022廣州國際車展期間，廣汽集團總經理馮興亞在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

根據中國汽車工業協會2022年12月20日發布的統計數據，2022年11月，中國品牌乘用車銷售112.9萬輛，同比增長9.8%，占乘用車銷售總量的54.4%，市場占有率較2021年同期提升7.6個百分點。2022年1~11月，中國品牌乘用車共銷售1047.9萬輛，同比增長24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，市場占有率比上年同期提升5個百分點。

在馮興亞看來：“這離不開中國消費者對中國自主品牌的信心與日俱增。此外，經過多年積累，中國自主品牌在科技含量、技術進步、科技創新、品質保證、以及消費心理的把握、良好的售后服務等方面都贏得了消費者的信任。”而這也成為廣汽集團進一步發展的基礎。

數據顯示，廣汽集團旗下自主品牌“雙子星”廣汽傳祺和廣汽埃安2022年總銷量達到63萬輛，這是廣汽集團自主品牌有史以來取得的最好成績，其中新能源汽車占比超過43%。

自主品牌的優異表現也帶動了整個集團的表現。廣汽集團公告顯示，2022年，廣汽集團預計將實現汽車產銷245.9萬輛和240.4萬輛，同比分別增長約15%和12%；匯總營業收入5144.6億元，同比增長約19.7%；利稅總額651.9億元，同比增長約13.2%，產量、產值、營收、利潤預計均超額完成年度挑戰目標。

對于接下來汽車行業的發展走勢，馮興亞認為，前不久中央經濟工作會議已強調要把恢復和擴大消費擺在優先位置，相信在新的形勢下，汽車消費也會有提振，對促進總體的消費起到推動作用，而廣汽集團將在2023年挑戰汽車產銷同比增長10%的目標，繼續保持高于行業平均水平的增長態勢。

“我對2023年中國車市實現3%的增長充滿信心，但也要警惕風險因素，包括芯片緊張問題未能得到根本性解決、刺激消費政策是否會持續還未明確等等。”馮興亞告訴記者。

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事實上，“缺芯”“貴電”已成為2022年國內汽車行業的熱議詞。在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任教授紀雪洪看來，汽車芯片短缺和鋰電資源緊張是當前汽車行業產業鏈轉型的兩大短板，需要我國企業在核心技術上尋求突破，顯著增強抗風險能力。

據了解，對于一些核心的汽車零部件，廣汽集團目前的選擇是在自主可控的基礎上，做到有競爭力和成本優勢，特別是在三電系統（電池、電驅、電控）、智能網聯技術這些決定新能源汽車關鍵性能的領域，目前廣汽集團都已親自下場。

公開資料顯示，廣汽能源科技公司已成立運營，積極布局礦產資源，未來將在能源及能源生態領域加大投入，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能”一體化的新能源產業鏈布局，進一步完善動力電池上下游產業鏈布局，降低產業鏈成本，實現新能源產業鏈整體自主可控。

此外，廣汽埃安第二工廠和廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目相繼竣工投產，廣汽本田新能源車產能擴大建設項目也加快推進。

在智能化方面，馮興亞認為：“在軟件定義汽車時代，軟硬件是一體化的，關鍵零部件我們一定要做到自主可控，不然軟硬件匹配會有很大問題。”

據了解，廣汽集團在智聯化方面正積極布局，廣汽星靈電子電氣架構核心普賽操作系統計劃2023年量產搭載，有望成為國內首個量產落地的車云一體化電子電氣架構。“操作系統必須要做。如果不做，很多硬件就要受制于零部件供應商。所以關鍵核心的，與軟件定義汽車密切相關的這一部分一定要自控。”馮興亞稱。

“總的來說，我們在產業鏈建設上仍然是兩條路：一是自主研發、自主創新，自主創新是核心；另外一條路是合資合作，此外再輔助地做資本性的并購投資。”馮興亞說。