每經記者 曾子建    每經編輯 趙云    

投基Z世代，Z哥最實在。

今天，A股市場表現依舊強勢。盡管下午開盤后一度出現跳水，但尾市再度走強，最終以紅盤報收。

但是，市場也有表現不佳的板塊。今天市場比較慘烈的一個板塊，就是消費電子。近日，有媒體報道，蘋果以需求減弱為由，通知中國大陸供應商本季減產AirPods、Apple Watch和MacBook組件。

受此消息影響，消費電子龍頭，2000億市值的立訊精密今日遭遇跌停。

對于傳聞，立訊精密回應稱，目前沒有可透露的消息，公司不對具體客戶、具體產品發表評論，如果有消息將會以公告形式披露。

除了立訊精密外，A股主要消費電子類上市公司遭遇打擊，環旭電子、東尼電子、歌爾股份等都有明顯跌幅。

此外，300億市值的東山精密今日跌幅也超過9%。

實際上，近年來，消費電子板塊經常遭遇這種突發利空的沖擊，尤其是“蘋果鏈”上市公司，一遇到所謂的“砍單”傳聞，往往都會被帶崩。比如歌爾股份、歐菲光等，都遭遇過類似的情況。

Z哥認為，消費電子類公司中，很多所謂龍頭，還是太過于依賴蘋果、三星等全球大廠分給的“蛋糕”，一旦遇到砍單，那就業績必然會受到沖擊。

就立訊精密而言，超過85%的營收來自于消費電子，只有較少的占比來自于汽車互聯產品和電腦互聯產品等領域。盡管立訊精密也在有意識地減少對蘋果的依賴，積極向車鏈靠攏，但這個平衡的過程，顯然還是比較漫長的。更何況，當前消費不景氣的大背景下，蘋果自身也陷入增速放緩的趨勢中，A股消費電子板塊可能確實遇到了難題。

所以，要想不被蘋果拖累，根源還得是自身要足夠強。

除了果鏈，特斯拉鏈上的公司也有類似的焦慮。昨晚，特斯拉又暴跌了12%，股價創出新低。一夜之間，特斯拉市值蒸發476億美元，約合3000億元人民幣。

消息面上，特斯拉公布2022年共生產汽車136.96萬輛，交付131.39萬輛，交付量同比增長40%。2022年第四季度，特斯拉生產汽車43.97萬輛，交付40.53萬輛。特斯拉的解釋和第三季度一樣，稱產量和交付量差異是由于季度內生產物流計劃不平衡，導致季度末大量汽車處在運輸途中。2022年第三季度時，特斯拉產量比交付量多出2.2萬輛，第四季度差異擴大至3.44萬輛。

盡管銷量創出新高，但似乎依然不及華爾街的預期。據報道，現在分析師已經降低預測目標，認為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛。德意志銀行將特斯拉全年交付量預測下調至184萬輛，年增幅大約為40%，這低于特斯拉一直以來設定的平均50%的增長目標。高盛將2023年特斯拉的交付量預測下調至180萬輛。

對于特斯拉的潰敗，Z哥覺得不能簡單看做是一家行業龍頭公司的問題，而是市場對整個新能源車行業的悲觀預期開始出現。如果特斯拉這樣的頂流公司都遇到了問題，那么其他的公司是否也會遇到類似的問題？同時，下游新能源整車銷售增長開始放緩，那么對中游、上游產品的需求，是否也會因此而放緩？

這些確實是會引起市場擔憂的，近期，只要特斯拉一大跌，那么新能源產業鏈上，不管是上游還是中游，還是下游，表現都不好。

相對果鏈而言，在新能源車這個領域，中國還是有拿得出手的公司，比如比亞迪，比如理想汽車、蔚來、小鵬等。

總的來說，只要不過分依賴美國的龍頭公司，那么即便歐美今年明確陷入衰落，中國公司今年的表現依然是值得期待的。從這個角度看，今年的互聯網龍頭企業，可能將會有不錯的表現。

實際上，互聯網龍頭在港股市場已經明顯轉勢了。騰訊控股，從底部已經徹底反轉，幅度高達75%。今天，騰訊大漲近4%之后，股價重新回到年線上方。

另外，阿里巴巴-SW今天更是大漲近8%，股價也重回年線上方。關于阿里巴巴，近期有消息稱，久未露面的馬云，近期又公開亮相了。據報道，去年底的臘八節上，馬云作為“鄉村教師計劃”的發起人，如期參加了線上舉行的活動。

Z哥覺得，這些可能只是為了解釋股價上漲，市場找的一些理由。但我更愿意認為，騰訊和阿里的重新崛起，除了政策因素外，還有一點，他們兩家公司，都可以不看美國龍頭企業的臉色，因為他們在各自的行業，本身就是全球的龍頭。

巴菲特說：我喜歡的企業是那種具有持久生存能力和強大競爭優勢的企業，就像一個堅固的城堡，四周被寬大的護城河包圍，河里還有兇猛的水虎魚和鱷魚。

前幾天，Z哥說，特斯拉、蘋果，還有騰訊等公司去年的大跌，讓我們認識到一點，即便是這樣的超級公司，也會遇到“天花板”。

而今天，再看騰訊和阿里的強勢反轉，還有立訊精密等公司的突然崩盤，也讓我們再次認識到“護城河”的重要性。立訊精密等公司，一遇到砍單傳聞，股價自然就崩掉，這其實就是缺乏足夠寬的護城河。

一家公司，只要擁有夠寬的護城河，就能擁有了持久生存的能力。其實，類似的A股公司，也有，比如茅臺、五糧液等。今年，能否期待白酒股能夠像互聯網公司一樣，也迎來反轉？

封面圖片來源：攝圖網-500692551